Книга памяти

Книга памяти Белорусской Железной Дороги

Кни­га выпущена в память о железнодорожниках, внесших неоценимый вклад в становление и развитие железных дорог Беларуси

Минск 2017

Содержание

высшая степень отличия СССР.

высшая степень отличия в области хозяйственного и культурного строительства в СССР.

16 июля 1944 года в Минске прошел парад белорусских партизан.
 

Орден Славы — военный орден СССР.

звание, присваивавшееся в СССР в 1928–1938 годах (учреждено Постановлением ЦИК и СНК СССР от 27 июля 1927 года).

24 июня 1945 года в Москве на Красной площади состоялся Парад Победы.

В их честь названы локомотивы, улицы, учебные заведения

Герои Советского Союза

высшая степень отличия СССР.

10

Герой Советского Союза — высшая степень отличия СССР. Почётное звание, которого удостаивали за совершение подвига или выдающиеся заслуги во время боевых действий, а также, в виде исключения, и в мирное время.

Звание впервые установлено Постановлением ЦИК СССР от 16 апреля 1934 года, дополнительный знак отличия для Героя Советского Союза — медаль «Золотая Звезда» — учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1939 года.

12
Герои Советского Союза

Барыкин Емельян Игнатьевич

02.08.1902–25.03.1951

Родился в д. Тросна Жуковского района (ныне  Комаричский район Брянской области). С 1915 года – рабочий железнодорожного депо на станции Брянск. В 1922 году окончил курсы помощников начальника станции в г. Курске. В 1925–1927 гг. – служба в Красной Аармии. В 1939 году окончил Высшую партийную школу. С 1937 по 1940 г. прошел путь от рабочего до инструктора политического отдела Белорусской железной дороги. С 1941 года – секретарь Гомельского городского комитета Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.

14
Герои Советского Союза

В годы Великой Отечественной войны был одним из руководителей обороны г. Гомеля, участвовал в создании полка народного ополчения, организации подполья и партизанско-го движения на Гомельщине. В августе 1941 года организовал городской партизанский отряд «Большевик». С ноября 1942 года – полковник, начальник штаба Гомельского партизанского соединения. С 1944 года – полковник в запасе, секретарь Гомельского городского комитета партии. С 1948 года – секретарь Барановичского областного комитета Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.

С 1947 по 1951 г. – депутат Верховного Совета БССР 2-го созыва.С 1949 по 1951 г. – член Ревизионной комиссии Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Емельяну Игнатьевичу Барыкину присвоено 1 января 1944 г.

16
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

Орден Красного Знамени

орденами Красного Знамени,

18
Герои Советского Союза

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени, четырьмя медалями (в т.ч. медалью «Золотая Звезда»). 

Улица Барыкина в г. Гомеле

Улица в Гомеле названа  именем Емельяна Игнатьевича Барыкина.

20
Герои Советского Союза

Бурак Александр Кондратьевич

12.02.1918–24.12.1993

Родился в местечке Койданово (ныне г. Дзержинск Минской области).

Окончив семилетку в 1932 году, работал слесарем на Минском вагоноремонтном заводе им. А.Ф.Мясникова.

В 1938 году окончил аэроклуб, в 1940 году – Одесскую военную авиационную школу летчиков.

На фронте – с апреля 1942 года – летчик, командир звена, заместитель командира эскадрильи штурмового авиаполка на Брянском, Калининском, 1-м и 4-м Украинских фронтах.

22
Герои Советского Союза

К январю 1945 года старший лейтенант Александр Бурак совершил 128 боевых вылетов, уничтожил 28 вражеских танков, 50 автомашин с людьми и грузом, 3 самолета, 7 складов с боеприпасами, 3 батареи зенитной артиллерии, 2 эшелона, 40 железнодорожных вагонов.

Звание Героя Советского Союза Александру Кондратьевичу Бураку было присвоено 29 июня 1945 года.

В 1945 и 1951 гг. окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы.

С 1956 года – подполковник в запасе.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Александру Кондратьевичу Бураку было присвоено 29 июня 1945 года.

24
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Орден Красного Знамени

 тре­мя ор­де­на­ми Крас­но­го Зна­ме­ни,

26
Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

Оте­чест­вен­ной вой­ны I и II сте­пе­ни,

Орден Александра Невского

ор­де­на­ми Алек­санд­ра Невс­ко­го,

28
Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

Крас­ной Звез­ды, ме­да­ля­ми (в т.ч. медалью «Золотая Звезда»).

30
Герои Советского Союза

Буткевич Леонид Владимирович

31.12.1918–12.11.1985

Родился в д. Хотлино Чашникского района Витебской области.

В 1935 году окончил Оршанский техникум железнодорожного транспорта. Работал дежурным, начальником железнодорожных станций.

С 1937 года – служба в Красной Армии. В 1939 году был участником освобождения Западной Украины.

С первых дней Великой Отечественной войны сражался на Юго-Западном, Южном, Закавказском, Северо-Кавказском фронтах.

32
Герои Советского Союза

Снайпер, лейтенант, командир взвода Буткевич Л.В. отличился в боях за Кавказ, Кубань и Крым. Уничтожил 327 вражеских солдат и офицеров, из противотанкового ружья подавил 22 пулеметные точки противника, подготовил 125 снайперов.

Именем Буткевича Л.В. названа пионерская дружина Пуськовской школы Чашникского района.

Герой Советского Союза

25 октября 1943 г. Леониду Владимировичу Буткевичу присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

34
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Красного Знамени

Красного Знамени,

36
Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I степени, медалями.

38
Герои Советского Союза

Волох Анатолий Александрович

1917–01.10.1943

Родился в г. Минске в семье железнодорожника. Окончил профессионально-техническое училище, работал на Минском вагоноремонтном заводе им. А.Ф.Мясникова.

В 1938 году призван на службу в Красную Армиию.  С 1941 года – разведчик 12-го отдельного разведывательного батальона в действующей армии. Сражался на Юго-Западном и Воронежском фронтах.

Сержант Волох А.А. в августе 1943 года во время разведки захватил в плен немецкого офицера.  21 августа 1943 г. в районе города Зенькова Полтавской области напал на вражескую

40
Герои Советского Союза

автомашину с офицерами и важными документами, уничтожил трех офицеров, четвертого взял в плен.

В сентябре 1943 года при освобождении г. Лебедин Сумской области (Украина) на броневике одним из первых въехал в город и вступил в бой с врагом. Погиб в бою в октябре 1943 г. при разведке подступов к Днепру.

 

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Анатолию Александровичу было присвоено 17 ноября 1943 г.

42
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды, медалями.

44
Герои Советского Союза

Улица Волоха

 Имя Анатолия Александровича Волоха носят улицы в г. Минске и г. Лебедине (Сумская область Украины).

46
Герои Советского Союза

Дольников Григорий Устинович

08.05.1923–23.03.1996

Родился в д. Сахаровка Горецкого района Могилевской области.

По окончании школы фабрично-заводского ученичества работал слесарем на Минском вагоноремонтном заводе им. А.Ф.Мясникова.

Окончил аэроклуб в г. Минске. В 1940 году призван на службу в Красную Армию. В 1943 году закончил Батайскую военную авиационную школу пилотов.

Воевал на фронтах Великой Отечественной войны с июля 1943 года.

48
Герои Советского Союза

Был летчиком, командиром звена, помощником командира истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе.

Совершил 160 боевых вылетов, провел 42 воздушных боя, сбил лично 15 и в паре 1 самолет противника. После войны продолжал службу в Военно-воздушных силах (ВВС).

В 1955 году окончил Военно-воздушную академию, в 1968 году – Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба, занимал различные командные должности.

С 1981 года – генерал-полковник авиации Дольников Григорий Устинович являлся заместителем главного командующего Военно-воздушных сил по вузам, начальником вузов Военно-воздушных сил.

Заслуженный военный летчик

СССР, кандидат исторических наук, избирался депутатом Верховных Советов Литовской и Грузинской ССР, был кандидатом в члены Центрального комитета Коммунистической партии Грузии.

50
Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза присвоено 21 февраля 1978 г. за личное мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, за высокие результаты в боевой подготовке войск, освоении сложной боевой техники и в связи с 60-летием Советской армии и ВМФ.

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

52
Герои Советского Союза

Орден Октябрьской Революции

орденом Октябрьской Революции,

Орден Красного Знамени

двумя орденами Красного Знамени,

54
Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

орденами Отечественной войны I степени,

Орден Красной Звезды

 Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями, иностранными орденами и медалями.

56
Герои Советского Союза

Заслонов Константин Сергеевич

07.01.1910–14.11.1942

Родился в г. Осташков Тверской губернии (ныне Калининской области).

Окончив Поречинскую начальную школу, Заслонов Константин Сергеевич в 1924 году учился в Невельской школе второй ступени.

В 1927 году уехал на учебу в Великолукскую профессионально-техническую школу железнодорожного транспорта. После ее окончания в 1930 году был направлен на работу слесарем в паровозное депо на станции Витебск, в 1933 году работал мастером.

58
Герои Советского Союза

В 1933 г. Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) направил Заслонова К.С. на Уссурийскую железную дорогу, где он работал мастером депо на станции Вяземская. В 1934 году Константин Сергеевич возвратился в Витебск.

Весной 1935 года Константин Сергеевич вместе с группой витебских паровозников был командирован на ликвидацию прорыва в Новосибирское паровозное депо.

В 1937 году, оценив знания и способности Заслонова К.С., НКПС назначил его  начальником паровозного депо станции Рославль, где он проработал два года.

С 1939 по 1941 г. Заслонов К.С. начальник паровозного депо железнодорожной станции Орша.

В 1939 году Заслонову К.С. были

вручены медали «За трудовое отличие» и «Золотая Звезда».

13 июля 1941 года с последним эшелоном Заслонов К.С. покинул Оршу.

18 сентября 1941 года по собственной инициативе в Москве он  формирует из железнодорожников диверсионный партизанский отряд, который в октябре 1941 года переходит с ним линию фронта возле станции Жарковская Смоленской области.

14 ноября 1941 года группа из шести человек вместе с Заслоновым К.С. прибыла в Оршу. Легализовавшись в Орше, Заслонов К.С. устраивается на работу в Оршанское паровозное депо начальником русских паровозных бригад и создает несколько диверсионных групп.

За  три   месяца   подпольщики,

60
Герои Советского Союза

применяя угольные мины (то есть мины, замаскированные под каменный уголь), пускают под откос 6 вражеских эшелонов, выводят из строя более 170 паровозов, водоснабжение железнодорожного узла, поворотный круг для паровозов, дизельно-моторную электростанцию, уничтожают более 400 гитлеровцев.

Во время битвы под Москвой 1942 года диверсионные группы Заслонова парализовали работу Московского железнодорожного узла.

В марте 1942 в д. Логи Оршанского района Заслонов К.С. организал партизанский отряд «Дяди Кости» численностью 35 человек, который явился, в последствии, ядром партизанской бригады во главе с Константином Сергеевичем.

К концу июля 1942 года в бригаде

насчитывалось более 700 партизан.
В результате проведенных 122 боев с 15 июля 1942 по 27 июня 1944 года заслоновцами было убито 6997 вражеских солдат и офицеров; взорвано 1910 рельс; спущено под откос 198 воинских эшелонов; разбито 87 паровозов; разбито 935 вагонов с людьми и техникой врага; уничтожено 174 моста; взорвано 340 автомашин и бронемашин; повреждена телеграфная связь «фронт–Берлин»; взорвано 3 водокачки; уничтожены 3 железнодорожные станции и 20 танков. 

В октябре 1942 года Заслонов К.С. назначен командующим всеми партизанскими силами оршанской зоны.

14 ноября 1942 г. Константин Сергеевич погиб в бою в районе деревни

62
Герои Советского Союза

Куповать Оршанского района. Заслонову К.С. установлены памятники в Ор­ше, в д. Куповать Сенненского района, на перекрестке автомобильных дорог Минск–Москва и Орша–Витебск и в цехе авторемонтного завода в г. Слониме, на месте гибели – стела. В 1948 году в Орше был открыт мемориальный музей героя, создана аллея в мемориальном парке героев. В честь Заслонова К.С. станция 116-й км в Лепельском районе была переименована в железнодорожную станцию Заслоново, д. Козодои Сенненского района – в д. Заслоновка; его имя было присвоено птицефабрике в Лиозненском районе Витебской области, колхозам, музею, средней школе № 10 в Орше.

Герой Советского Союза

Заслонову Константину Сергеевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство (Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1943 года).

64
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Константин Сергеевич Заслонов награжден двумя орденами Ленина (05.09.1942 и 07.03.1943 – посмертно) и медалями.

Локомотивное депо Орша им. К.С. Заслонова

29 ноября 1871 года  состоялось открытие станции и паровозного депо Орша веерного типа, которое было оснащено паровозами серии «Д» заграничного производства.

В 30-х годах в депо текущий ремонт частично производился на тракционных путях. Позднее были построены два паровозных здания, каждое на 12 паровозов, и смотровое депо. К 1941 году после реконструкции депо было оснащено паровозами ФД и ИС.

66
Герои Советского Союза

Во время Великой Отечественной войны основная часть депо была разрушена. В июне 1944 года после освобождения Орши началось восстановление депо, и в середине 1946 года начал работу цех подъемочного ремонта.

В 50-е годы в депо были освоены более мощные отечественные паровозы серии «Л».

В 1966 году в депо внедрена тепловозная тяга и передано обслуживание пассажирского движения на участках Орша–Жлобин и Орша–Новосокольники, а также тепловозы ТЭП60 из депо Витебск.

ТЭП70-379 «Константин Заслонов»

Постановление № 18/3 от 3 марта 1987 года.

Тепловоз ТЭП70-379 «Константин Заслонов» приписан к локомотивному депо Орша и работает в пассажирском движении как по Беларуси, так и за ее пределами.

68
Герои Советского Союза

Минская детская железная дорога им. К.С.Заслонова

СССР стал пионером в области создания детских железных дорог (ДЖД). Первая из них появилась в Тбилиси (Грузия) в 1935 году. После этого в стране начался бум строительства подобных объектов – до 1941 года их появилось не менее двадцати. Первой детской железной дорогой в Беларуси стала Гомельская, просуществовавшая с 1936 по 1941 год.

Великая Отечественная война приостановила процесс строительства ДЖД, но после ее окончания он возобновился с новой силой. Наряду с восстановлением разрушенных дорог стали появляться новые. Наиболее плодовитыми оказались середина 1950-х и

1970 годы.

К моменту распада СССР на территории входивших в него республик насчитывалось 52 действующие «малые» ЖД – так их еще называли.

Строительство Минской детской железной дороги началось осенью 1954 года. В ее создании активное участие принимали школьники.

Тогда же в Минске появился и первый узкоколейный локомотив – паровоз 159-232 Подольского завода, присланный из Эстонии, а также шесть пассажирских вагонов постройки Столбцовского вагонного депо и один грузовой вагон.

Открытие Минской ДЖД состоялось 9 июля 1955 года, сотни минчан с детьми пришли сюда в этот день.  К этому моменту на дороге было две станции: Парк культуры и Сосновый

70
Герои Советского Союза

Бор. На станции Парк культуры было построено здание вокзала с высокой посадочной платформой. Деревянное здание вокзала было и на станции Сосновый Бор. К сожалению, оно полностью сгорело в 1980-е. годы и до сих пор не восстановлено. Позже появилась третья станция – Пионерская.

Протяженность дороги составила 3,79 км, а после завершения строительства станции Пионерская – около 4,5 км.

В 1963 году Минская ДЖД получила новый паровоз Кп4-465 и польские пассажирские вагоны PAFAWAG. Вскоре появился и первый тепловоз ТУ2-010, а потом еще один – ТУ2-113, который сейчас находится в Брестском железнодорожном музее.

В 1971 году Минской детской железной дороге было присвоено имя

партизанского комбрига, железнодорожника Константина Сергеевича Заслонова. В честь этого станция Парк культуры была переименована в Заслоново.

Паровозы исчезли с Минской ДЖД в 1975 году. В 1987 году дорога получила новый тепловоз ТУ7А-2782 и двенадцать вагонов ПВ51, которые эксплуатируются до сих пор.

Тогда же – в конце 1980-х годов – был разработан проект реконструкции Минской ДЖД, которым предусматривалось удлинение дороги и строительство еще одной станции - Чудесная мельница, на которой планировалось создать музей мультипликации. К сожалению, проект не был осуществлен.

В отличие от других Минская ДЖД без особых потерь пережила период нестабильности, вызванный

72
Герои Советского Союза

распадом СССР, и не прекращала своей деятельности, несмотря на многие трудности. Успешно функционирует дорога и сейчас, и каждый желающий независимо от возраста может совершить поездку по ней.

Действует Минская ДЖД с начала мая по конец августа. Иногда движение поездов продляют и на весь сентябрь.

Улицы Заслонова в Республике Беларусь

Имя Константина Сергеевича Заслонова присвоено ули­цам в городах Барановичи, Брань, Бобруйск (и переулок), Борисов, Браслав, Брест, Быхов, Василевичи, Ветка, Вилейка, Витебск, Волковыск, Высокое, Ганцевичи, Глубокое (и переулок), Гомель, Горки (и переулок), Гродно, Дзержинск, Давид-Городок, Добруш, Дрогичин (и переулок), Жабинка, Житковичи, Жлобин, Иваново, Ивацевичи, Клецк, Климовичи, Кобрин, Костюковичи, Лепель, Лида (и переулок), Лунинец, Малорита, Минск, Могилев, Мозырь (и переулок), Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Несвиж, Новогрудок, Орша, Осиповичи, Петриков, Пинск, Полоцк, Поставы, Пружаны, Речица (и переулок), Сенно (две

74
Герои Советского Союза

улицы), Славгород, Светлогорск, Слоним, Сморгонь, Солигорск, Столбцы, Толочин (и два переулка), Хойники, Чашники, Червень. Именем Заслонова К.С. названы улицы в городских поселках Антополь, Белыничи, Березовка, Бешенковичи, Богушевск, Большая Берестовица, Видзы, Воропаево, Дятлово (и переулок), Зельва, Крупки, Круглое, Коханово, Лиозно, Оболь, Плещеницы, Сураж, Холопеничи, Хотимск и Шарковщина, в рабочих поселках Белицк и Татарка, в поселке Колодищи, в деревнях Борки и Огаревичи Ганцевичского, Попинская Вулька и Суличево Дрогичинского, Березляны, Новолучки и Хомичево Ивановского, Великие Викаровичи Столинского районов Брестской области, Малодуша и Озерщина Речицкого района Гомельской области,  Доброволя   Свислочского района   Гродненской

области, Новые Дунцы Любанского и Старые Терушки Солигорского районов Минской области.

 

76
Герои Советского Союза

Школа имени Заслонова в г. Орше

Имя Константина Сергеевича Заслонова было присвоено средней школе № 10 в Орше.

Улицы Заслонова в других странах

Улицы имени К.С.Заслонова есть в России: в Астрахани, Батайске (переулок), Белгороде, Бузулуке, Великих Луках, Волгограде, Воронеже, Казани, Кумертау, Калининграде, Липецке, Моршанске, Нижнем Новгороде, Нижнем Тагиле, Новосибирске, Омске, Перми, Санкт-Петербурге, Ставрополе (переулок Заслонова), Твери, Тюмени, Уфе, Хабаровске, Челябинске, Шахтёрске, хуторе Рожновка Одинцовского района Московской области; на Украине: в Алчевске (улица и переулок), Бердянске (переулок), Броварах, Горловке, Золотоноше, Днепропетровске, Донецке, Запорожье, Киеве, Кировограде, Краматорске, Кривом Роге, Мариуполе (переулок), Макеевке, Смеле, Сумах.

78
Герои Советского Союза

Князев Василий Александрович

09.01.1920–22.07.1968

Ро­дил­ся в д. Княжица Витебского рай­она. Окончил семь классов и школу фабрично-заводского ученичества. Ра­бо­тал сле­са­рем-ав­то­мат­чи­ком ва­го­но­ре­монт­но­го пунк­та 6-­го участ­ка на станции Ви­тебск. Окон­чил аэрок­луб в г. Витебске. С 1938 года  служил в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Одесс­кую во­ен­ную ави­аци­он­ную шко­лу лет­чи­ков. Служил командиром звена одной из эскадрилий 88-го истребительного авиаполка, базировавшегося в районе г. Винница. Летал на самолете И-16.

С первых дней Великой Отечественной войны на фронте.

80
Герои Советского Союза

Участник освобождения Северного Кавказа, Украины, Беларуси.

К концу войны капитан Князев В.А. совершил рекордное число боевых вылетов среди пилотов истребительной авиации ВВС Красной Армии – 1088, провел 139 воздушных боев, сбил 29 вражеских самолетов лично и 9 в составе группы. В результате штурмовых налетов лично уничтожил 3 танка, 74 автомашины, 8 орудий, 15 зенитных установок, 3 цистерны с горючим, склад боеприпасов, врагов.

После войны продолжал служить в ВВС. В 1955 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава. Командовал истребительным авиационным полком. С 1962 года – полковник в запасе. Жил в г. Одессе.

Герой Советского Союза

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройства старшему лейтенанту Князеву В.А. было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

82
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Наг­раж­ден дву­мя ор­де­на­ми Ле­ни­на,

Орден Красного Знамени

дву­мя ор­де­на­ми Крас­но­го Зна­ме­ни,

84
Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

дву­мя ор­де­на­ми Оте­чест­вен­ной вой­ны I сте­пе­ни,

Орден Александра Невского

ор­де­ном Алек­санд­ра Невс­ко­го,

86
Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

дву­мя ор­де­на­ми Крас­ной Звез­ды, ме­да­ля­ми.

Улицы Князева

 Именем Василия Александровича Князева  наз­ва­ны ули­цы в г. Ви­тебс­ке и на ст. Бобр Крупского района.

.

88
Герои Советского Союза

Тепловоз 2ТЭ10М-3137 «Василий Князев»

Тепловоз 2ТЭ10М-3137 «Василий Князев» припи­сан к локомотив­ному депо Витебск. Возит грузовые поезда как по Белорус­ской железной дороге, так и за ее пределами.

90
Герои Советского Союза

Ковалев Николай Кузьмич

Август 1918–17.03.1945

Ро­дил­ся в д. Се­ли­во­нов­ке Жлобинс­ко­го рай­она. С 1934 года работал техником в депо на станции Жлобин.

В 1938 году призван на службу в Красную Армию. В 1941 году окончил Военно-политическое училище. С августа 1941 года – на фронтах Великой Отечественной войны. В 1943 году окончил курсы «Выстрел». Был участником обороны Москвы, освобождения Беларуси и Прибалтики.

Стрелковый полк под руководством Ковалева Н.К. участвовал в боях в Восточной Пруссии, прорвал оборону

92
Герои Советского Союза

противника, нанеся ему большие потери в живой силе и технике, и в ход дальнейшего наступления вышел к д. Ленхефен (ныне не существует; в 37 км к северо-западу от г. Багратионовска Калининградской области), где подполковник Ковалев Н.К. с группой бойцов уничтожил 2 самоходных орудия, 20 пулеметов около 200 гитлеровцев. Погиб в этом бою.

В честь Николая Кузьмича названы одна из улиц и средняя школа города Жлобин, в вагонном депо Жлобин открыта мемориальная доска памяти героя.

 

Герой Советского Союза

Зва­ние Ге­роя Со­ветс­ко­го Со­юза Николаю Кузьмичу  Ковалеву было прис­во­ено 29 июня 1945 г. пос­мерт­но.

94
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Наг­раж­ден ор­де­на­ми Ле­ни­на,

Орден Красного Знамени

Крас­но­го Зна­ме­ни,

96
Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

Оте­чест­вен­ной вой­ны I и II сте­пе­ни, ме­далью.

Улица Ковалева в г. Жлобине

 Име­нем Николая Кузьмича Ковалева наз­ва­на од­на из улиц го­ро­да Жлобина.

98
Герои Советского Союза

Школа имени Н.К.Ковалева в г. Жлобине

Именем Ковалева Н.К. названа Жлобинская средняя школа.

100
Герои Советского Союза

Коваленко Сергей Анисимович

27.11.1921–01.02.1945

Родился в д. Ульяновичи Сенненского района в семье священника.

В 1932 году семья переехала в Могилев, где Сергей учился в железнодорожной школе № 24. Окончив семилетку, Сергей Коваленко работал в депо смазчиком паровоза, а по вечерам продолжал учиться в вечерней школе. 

В 1940–1941 годах призван в ряды Красной Армии. В начале Великой Отечественной войны вместе с отцом в оккупированном гитлеровцами Могилеве помогал десяткам советских воинов избежать плена.

102
Герои Советского Союза

Был схвачен и отправлен в концентрационный лагерь, откуда бежал к партизанам в отряд.

В 1943–1944 годах был в партизанском отряде на территории временно оккупированной немецко-фашистскими войсками Литвы. В 1944 году вновь призван в Красную Армию.

Стрелок 5-й стрелковой роты 299-го стрелкового полка ефрейтор Сергей Коваленко особо отличился в боях при расширении плацдарма на левом берегу реки Одер в районе населенного пункта Шургаст (ныне Хрусьцина, в 17 км к юго-западу от г. Ополе, Польша).

1–2 февраля 1945 г. подразделение полка и дивизии, где служил Сергей Коваленко, вели тяжелые кровопролитные бои. Необходимо было прорваться через двойную линию дзотов.

В решающий момент боя Сергей Коваленко, один из семи добровольцев, сумел доползти до вражеского дзота и закрыть своим телом его амбразуру. Сергей Коваленко был похоронен первоначально в немецком городке Никласфер (ныне – Миколин, Польша), а впоследствии его останки перезахоронены в братской могиле на кладбище советских войнов в польском городке Ключборк.

104
Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 года Сергею Анисимовичу Коваленко было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Улицы Коваленко

 Име­нем Сергея Анисимовича Коваленко наз­ва­на од­на из улиц го­ро­да Могилева. На до­ме № 1 по ули­це, но­ся­щей имя ге­роя, в г. Мо­ги­ле­ве ус­та­нов­ле­на ме­мо­ри­аль­ная дос­ка.

Также названа име­нем Сергея Анисимовича Коваленко улица в г. Сенно.

106
Герои Советского Союза

ЧМЭЗ-7112 «Сергей Коваленко»

Постановление № 26/18 от 7 марта 1978 года.

 

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-7112 «Сергей Коваленко» приписан к локомотивному депо Могилев.

108
Герои Советского Союза

Козлов Василий Иванович

18.02.1903–02.12.1967

Родился в д. Заградье Жлобинского района Гомельской области.

В 1919 по 1925 годы работал слесарем в депо на железнодорожной станции Жлобин.

В 1925–1927 гг. служил в Красной Армии.

С 1928 года – на советской и партийной работах в Жлобинском, Старобинском, Червенском районах. Окончил Коммунистический университет Беларуси им. Ленина (Минск, 1933 год).

С 1940 года – заместитель председателя Совета Народных Комиссаров

110
Герои Советского Союза

БССР, с марта 1941 года – секретарь Минского областного комитета Коммунистической партии (большевиков) Белоруссии.

С июля 1941 года – 1-й секретарь Минского обкома КП(б)Б, с марта 1942 года – командир Минского партизанского соединения. Руководил самым крупным в республике Минским партизанским соединением.

В 1944–1948 гг. – 1-й секретарь Минских обкома и горкома КП(б)Б. В 1947 году – председатель Верховного Совета, в 1948–1967 гг. – председатель Президиума Верховного Совета БССР и заместитель председателя Президиума Верховного Совета СССР.

С 1949 г. – член Центрального комитета Коммунистической партии Белоруссии, с 1966 года – Центрального комитета Коммунистической партии

Советского Союза.

С 1946 года – депутат Верховного Совета СССР, с 1947 года – Верховного Совета БССР. Автор книги воспоминаний «Люди особого склада» (1967 год), «Верен до конца» (2-е изд., 1973 год).

Имя Козлова В.И. присвоено Минскому электротехническому заводу, совхозу в Жлобинском районе, школе в г. Солигорске, гимназии в г. Жлобине.

112
Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

За образцовое выполнение правительственных заданий в борьбе против немецко-фашистских захватчиков в тылу противника, проявленные при этом отвагу и героизм, за особые заслуги в развитии партизанского движения в Белоруссии 1 сентября 1942 года Василию Ивановичу Козлову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Орден Ленина

Награжден 5 орденами Ленина,

114
Герои Советского Союза

Орден Красного Знамени

орденом Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

2 орденами Отечественной войны I степени,

116
Герои Советского Союза

Орден Трудового Красного Знамени

орденом Трудового Красного Знамени, восемью ме­да­ля­ми (в т.ч. медалью «Золотая Звезда»).

ТЭП60-631 «Василий Козлов»

(Данные не сохранились)

 

Тепловоз ТЭП60-631 «Василий Козлов» приписан к локомотивному депо Минск.

Работает в пассажирском движении на всей дороге.

118
Герои Советского Союза

Улица Козлова

 Именем Василия Ивановича Козлова названы улицы в городах: Городок, Жлобин, Минск, Могилев (и переулок), Несвиж, Рогачев, Солигорск, Столбцы, Чериков, в г.п. Уречье Любанского района, в деревнях Орлево, Речень, Татарка Любанского района, Берков Октябрьского района, Заболотье Рогачевского района, Озерицкая Слобода Смолевичского района, Рубель Столинского района. В Солигорске был поставлен памятник. На доме, где он жил в Минске (Ленинский пр., 28, ныне пр. Независимости), установлена мемориальная доска.

Школа и гимназия имени Козлова в г. Солигорске и г. Жлобине

Имя Козлова В.И. присвоено гимназии № 8 в г. Жлобине и средней школе № 5 г. Солигорска.

120
Герои Советского Союза

Корнев Леонид Семенович

1915–20.10.1944

Уроженец д. Спас-Слободы Полоцкого района Витебской области. С 1932 года работал в Полоцком вагонном депо слесарем, затем – осмотрщиком вагонов, поездным мастером. В начале Великой Отечественной войны участвовал в эвакуации оборудования в тыловые районы страны. Был эвакуирован в г. Сызрань ныне Самарской области. Призван в армию в марте 1942 года Октябрьским райвоенкоматом г. Сызрань. В действующей армии – с мая 1942 года.

Член КПСС с 1942 года.

В августе 1942 года был ранен. После выздоровления был направлен в

122
Герои Советского Союза

военное пехотное училище, которое окончил в 1943 году. Вновь в действующей армии с февраля 1944 года.

Корнев Л.С. участвовал в боях по освобождению территории Гомельского района Белоруссии, где в это время находилась его дивизия.

С 24 июня 1944 года участвовал в Белорусской стратегической операции «Багратион» – Бобруйской и Люблин-Брестской наступательных операциях.

В Бобруйской наступательной операции (24–29 июня 1944 года) 44-я гвардейская стрелковая дивизия, нанося удар на север из района юго-западнее пос. Паричи в составе основной ударной группировки 65-й армии, преодолела болотистые топи и, двигаясь с боями в обход Бобруйска с запада, вышла 28 июня в район д. Сычково (северо-западнее Бобруйска).

К этому времени бобруйская группировка германской 9-й армии была окружена.

В районе, западнее Сычково, дивизия уничтожила большую группу войск противника, пытавшуюся вырваться из кольца окружения. 29 июня 1944 года Бобруйск был освобожден.

Партийный организатор батальона 130-го гвардейского полка гвардии лейтенант Корнев Л.С. в боевых условиях обеспечил хорошую работу ротных партийных организаций. Во время боевых действий постоянно находился в боевых порядках подразделений.

В начале операции, в боях под д. Гороховищи (юго-западнее Паричи) батальон попал в тяжелое положение. Корнев Л.С. организовал оборону батальона и  успешное   отражение   им

124
Герои Советского Союза

контратаки противника.

После взятия Бобруйска 65-я армия, преследуя противника на барановичско-слонимском направлении, двинулась по направлению к г. Барановичи. 8 июля 1944 года с участием 44-й гвардейской стрелковой дивизии город был взят.

В Люблин-Брестской наступательной операции (18 июля – 2 августа 1944 года) 44-я гвардейская стрелковая дивизия в составе 65-й армии пересекла Белорусскую часть Беловежской пущи и вышла на польскую территорию, 20 июля освободив г. Черемха.

На выходе из польской части Беловежской пущи в районе г. Клещеле (Хайнувский повят, Подляское воеводство) и г. Хайнувка 23–27 июля 65-я армия подверглась контрудару двух танковых соединений германской

армии – 5-й танковой дивизии СС «Викинг» и 4-й танковой дивизии, а также крупных сил пехоты. В упорных боях войска армии были вынуждены несколько отступить, но затем восстановили положение и двинулись далее по польской территории, дважды форсировав Западный Буг и выйдя к началу сентября к р. Нарев между городами Пултуск и Сероцк. Корнев Л.С. возглавил ударную группу, которая 5 сентября 1944 года первой форсировала р. Нарев в районе населенного пункта Карневек (Польша), захватила рубеж на ее левом берегу, разведала брод через реку, проделала проходы в минных полях и проволочных заграждениях, закрепилась и тем самым обеспечила переправу основных сил батальона. Корнев Л.С. участвовал в отражении контратак пехоты и танков противника,  предпринятых с   целью

126
Герои Советского Союза

сбросить батальон с занятого плацдарма, однако он был удержан.

После форсирования р. Нарев Леонид Семенович участвовал в боях по удержанию и расширению Наревского плацдарма, в том числе в отражении 4–12 октября 1944 года вражеского контрнаступления на плацдарм, предпринятого крупными силами мотопехоты при поддержке более 400 танков.

Корнев Л.С. умер от ран 20 октября 1944 года. Похоронен в братской могиле на месте боев у населенного пункта Ставиноча Пултусского уезда Варшавского воеводства (Польша).

 

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза было  присвоено  Леониду Семеновичу 24 марта 1945 г.

Из наградного листа на присвоение звания Героя Советского Союза

Работая заместителем по политической части командира 2-го стрелкового батальона, тов. Корнев умело поставил партийно-политическую работу в подразделениях и всегда организовывал политическое   обеспечение

128
Герои Советского Союза

выполнения боевых приказов, показывая при этом личную отвагу и мужество.

3 сентября 1944 года западнее д. Уджинек батальон вел упорные бои с целью прорыва обороны противника на этом участке. Корнев Л.В. правильно расставил партийно-комсомольские силы и во время боя осуществлял руководство ими.

В момент прорыва обороны безотлучно находился в боевых порядках пехоты и личным примером воодушевлял бойцов и офицеров на быстрейшее выполнение приказа командования о прорыве обороны. 2-й стрелковый батальон первым в полку прорвал вражескую оборону и с боями продолжал преследование отступающего противника.

Зная о том, что впереди р. Нарев,

тов. Корнев развернул большую подготовительную работу по ее форсированию. Им было создано несколько групп из смельчаков, которые первыми должны были форсировать реку, осмотреть противоположный берег, закрепиться там и обеспечить переправу основных сил батальона.

Во главе групп были поставлены коммунисты и комсомольцы. Одну группу возглавил сам тов. Корнев.

5 сентября 1944 года батальон с боями вышел к сильно укрепленной линии обороны противника – реке Нарев.

Тов. Корнев взял группу красноармейцев и под сильным огнем противника вплавь перешел реку. Тов. Корнев установил брод, разведал расположение минных полей и проволочных заграждений на западном берегу и силами саперов быстро проделал проходы в них.

В результате того, что тов. Корнев с группой смельчаков первым форсировал реку, установил брод и проделал проходы в минных полях и заграждениях противника, батальон в полном составе быстро форсировал реку и закрепился на ее западном берегу.

130
Герои Советского Союза

Обескураженный, ошеломленный противник, в первый момент потерявший способность сопротивляться, вскоре опомнился и предпринял одну за другой несколько контратак. Но к этому времени батальон успел окопаться на захваченном рубеже.

Тов. Корнев лично побывал в каждом отделении и рассказал бойцам и офицерам о значении удержания завоеванного плацдарма.

Противник провел сильную атаку пехотой при поддержке танков. Боевые порядки батальона подвергались сильному артиллерийскому обстрелу. Были моменты, когда танки и пехота противника  приближались на 40–50 метров к боевым порядкам батальона, но всегда откатывались назад, неся большие потери.

Тов. Корнев  с  группой  бойцов защищал дом, который они укрепили заранее. Немецкий танк с близкого расстояния поджег

защищал дом, который они укрепили заранее. Немецкий танк с близкого расстояния поджег дом, но никто не отошел назад. Тов. Корнев вывел людей их горящего дома и приказал окопаться невдалеке от него и продолжать бой. Более четырех часов продолжался этот ночной бой. Противник не добился успеха. Плацдарм, завоеванный в результате героизма тов. Корнева и других бойцов и офицеров, был в дальнейшем расширен и прочно закреплен за батальоном.

Тов. Корнев был удостоен высшей степени отличия Союза ССР – звания Героя Советского Союза.

 

132
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Корнев Леонид Семенович был наг­раж­ден ор­де­нами Ле­ни­на (24.03.1945),

Орден Красной Звезды

и Красной Звезды (06.07.1944), медалью «Золотая Звезда».

134
Герои Советского Союза

Куприянов Павел Емельянович

1908–09.11.1936

Родился в д. Старинцы Полоцкого района. До 1929 года работал путевым рабочим на железнодорожной станции Адамово, что под Полоцком. С 1929 года призван в ряды Красной Армии.

Старшина Куприянов П.Е. был командиром танка в части, дислоцировавшейся возле г. Бобруйска. В числе первых 55 представителей Советского Союза его командировали в Испанию для оказания военной помощи законному правительству страны в подавлении фашистского мятежа генерала Франко, вспыхнувшего 18 июля 1936 г.

136
Герои Советского Союза

В испанский порт Картахена он прибыл 13 октября 1936 года, а 29 октября солдаты уже участвовали в первом жестоком бою, который проходил в 22 км южнее Мадрида. 8 ноября 1936 года Куприянов П.Е. провел последний бой, уничтожив на подходах к Мадриду 2 франкистских танка, 6 орудий, около 200 солдат и офицеров. 9 ноября в бою возле парка Касса-дель-Кампо на окраине Мадрида танк Куприянова был подбит и экипаж погиб.

Павел Емельянович — первый белорусский железнодорожник, получивший звание Героя Советского Союза.
 

Герой Советского Союза

31 декабря 1936 года за мужество и героизм, проявленные в боях с испанскими фашистами, командиру танка старшине Куприянову П.Е. постановлением Центрального Исполнительного Комитета СССР было присвоено звание Героя Советского Союза.

138
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден ор­деном Ле­ни­на и ме­далью «Зо­ло­тая Звез­да».

Улица Куприянова

Именем Куприянова П.Е. названа улица в Полоцке, в библиотеке д. Громощье был создан уголок славы земляка.

140
Герои Советского Союза

Лобанов Александр Васильевич

28.04.1917–04.10.1986

Родился на станции Карамышево Псковской области в семье железнодорожника. С 1925 года жил в г. Минске. Окончил школу № 32 и аэроклуб. В 1934–1935 годах работал слесарем, а затем токарем на Минском вагоноремонтном заводе им. А.Ф.Мясникова.

С 1938 года  призван в ряды  Красной  Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.

Участник Великой Отечественной войны с августа 1941 г. Участник обороны Донбасса, Северного Кавказа,

142
Герои Советского Союза

боев на Орловско-Курской дуге, освобождения Украины, Польши, Чехословакии, штурма Берлина. Совершил 811 боевых вылетов, лично сбил 26 и в составе группы 14 самолетов противника. Отличился в боях возле г.п. Кочеток Харьковской области.

7 июля 1943 года, будучи ведущим четырех самолетов Ла-5, прикрывавших советские наземные войска, он заметил группу немецких бомбардировщиков. Советские летчики разбили вражеский строй, не дали прицельно сбросить бомбы. В этом бою Лобанов А.В. сбил два самолета.

После войны продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы.

С 1953 года – подполковник в запасе. Жил в г. Минске, работал директором производственных мастерских

Белорусского института механизации сельского хозяйства.

 

144
Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Александру Васильевичу Лобанову было присвоено 28 сентября 1943 г.

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

146
Герои Советского Союза

Орден Красного Знамени

тремя орденами Красного Знамени,

Орден Александра Невского

орденами Александра Невского,

148
Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I степени,

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени, медалями.

150
Герои Советского Союза

Лопатин Пётр Григорьевич

05.01.1907–09.07.1974

Родился в д. Излегоще (ныне Усманьского района) Липецкой области в крестьянской семье. Окончил неполную среднюю школу. С 1917 года работал в сельском хозяйстве. В 1929 году призван на службу в Красную Армию. В 1934–1935 годах служил в органах Народного комиссариата внутренних дел (НКВД) СССР.

С 1936 года — проводник вагонов на железнодорожной станции Минск.

С началом Великой Отечественной войны в июне 1941 года вторично призван в Красную Армию, назначен командиром отделения в специальной разведывательно-диверсионной службе

152
Герои Советского Союза

Отдельной мотострелковой дивизии особого назначения имени Ф. Э. Дзержинского в Москве. Участвовал в битве за Москву, выполняя диверсионные задачи в тылу противника.

С августа 1942 года — командир партизанской бригады «Дяди Коли», действовавшей в Минской области. Бригада пустила под откос 132 вражеских эшелона, уничтожила и повредила 9 танков, 6 самолетов, 77 паровозов, более 1000 вагонов и платформ, 288 автомашин, сожгла электростанцию, 8 мостов, 32 склада.

В 1942 году группа добыла список гитлеровских агентов, заброшенных в тыл Красной Армии.

Партизаны бригады под его командованием проводили диверсии на железных дорогах МинскОрша, МинскМолодечно, на шоссе Минск

Борисов. В ходе операции «Рельсовая война» подорвали более 1,9 тыс. рельсов, 5 железнодорожных мостов.

В 1942 году Петр Григорьевич был награжден орденом Красной Звезды, медалями. С 1944 года — заместитель председателя Борисовского горисполкома, затем — райисполкома. 

С 1947 года — член Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) Коммунистической партии Советского Союза. В 1955–1962 гг. — на хозяйственной работе. Похоронен в д. Буденичи Борисовского района Минской области .

Материалы о Лопатине П.Г.  экспонируются в Борисовском краеведческом музее и в музее народной славы в д. Иканы Борисовского района, где на аллее героев установлен его бюст.

154
Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Указом Президиума Верховного  Совета СССР от 15 августа 1944 года за образцовое выполнение заданий командования в тылу врага и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками капитану Лопатину Петру Григорьевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

156
Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями.

Улица Лопатина в г. Борисове

В городе Борисове одна из улиц носит имя героя. Музей Героя Советского Союза П.Г.Лопатина.

В Борисове проводятся областные соревнования на приз имени Лопатина Петра Григорьевича.

158
Герои Советского Союза

Школа имени Лопатина в г. Ганцевичи

 Именем Петра Григорьевича Лопатина названа средняя школа в г. Ганцевичи Борисовского района.

160
Герои Советского Союза

Надточеев Георгий Мефодиевич

27.11.1916–25.04.1944

Родился в д. Красницы Быховского района Могилевской области.

Окончил фабрично-заводское училище (1932 год), работал электромонтером в паровозном депо Могилев.

По окончании аэроклуба в г. Могилеве в 1940 году работал в нем инструктором. В 1941 году окончил Военное авиационное училище.

С первых дней Великой Отечественной войны призван на фронт. Участвовал в оборонительных боях лета 1941 года, затем был направлен на учебу в Военное авиационное училище

162
Герои Советского Союза

в г. Чкаловск (ныне Оренбург).

С июля 1942 года – на фронтах Великой Отечественной войны в составе ночного бомбардировочного авиационного полка.

В 1943 году прибыл в 76-й гвардейский штурмовой авиационный полк. Летчик-штурмовик младший лейтенант Надточеев Г.М. совершил около 100 боевых вылетов.

31 января 1944 года, во время налета на вражеский аэродром, самолет ведущего был подбит и совершил вынужденную посадку в 4–5 км от вражеского аэродрома. Надточеев Г.М. пушечно-пулеметным огнем разогнал бежавших к самолету гитлеровцев, посадил свою машину, взял экипаж подбитого самолета и вернулся на свой аэродром.   В этот же день при бомбардировке аэродрома лично поджег

один и повредил три самолета противника.
    13 апреля 1944 года гвардии младшему лейтенанту Надточееву Георгию Мефодиевичу присвоено звание Героя Советского Союза.
     Но высшую награду Родины герой не получил. В ходе Крымской наступательной операции, 25 апреля 1944 года при штурме укреплений врага на Сапун-Горе (10 км от г. Севостополя) самолет Надточеева был сбит вражеским огнем. При падении штурмовик взорвался, экипаж погиб.
 

164
Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года гвардии младшему лейтенанту Надточееву Георгию Мефодиевичу присвоено звание Героя Советского Союза.

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина  и медалью «Золотая Звезда».

.

166
Герои Советского Союза

Улица Надточеева

Именем Надточеева Г.М. названы улицы  в городах Могилев и Быхов; на его родине в д. Красница Быховского района поставлен обелиск.

168
Герои Советского Союза

Никифоров Петр Павлович

29.07.1917–07.04.1971

Родился в г. Витебске. После окончания восьмилетки работал старшим весовщиком на железнодорожной станции Витебск.

В 1938 года призван на службу в Красную Армию. В 1939 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу. С мая 1942 года  воевал на 1-м и 2-м Украинских фронтах, штурман истребительного авиаполка.

Участвовал в боях под Сталинградом, на Курской дуге, освобождал Украину, Польшу, Румынию, Чехословакию. К апрелю 1945 г. Никифоров П.П. совершил 297 боевых вылетов, провел 69 воздушных боев,  лично

170
Герои Советского Союза

сбил 20 самолетов противника. 

После войны Петр Павлович продолжил службу в Военно-воздушных силах. В 1954 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава.

С 1960 по 1971 г. – на хозяйственной работе, полковник в запасе. Жил и работал в городе Клине Московской области.
 

Герой Советского Союза

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года гвардии капитану Никифорову Петру Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

172
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Орден Красного Знамени

четырьмя орденами Красного Знамени,

174
Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями (в т.ч. медалью «Золотая Звезда»).

176
Герои Советского Союза

Новицкий Николай Михайлович

23.04.1919–10.10.1942

Родился в г. Велиж Смоленской области. Детские и юношеские годы прошли в г. Узде Минской области.

После окончания семи классов в 1934 году он уехал к старшему брату в Могилев, где устроился на работу монтером на электростанцию, затем работал электромехаником железнодорожного депо.

В 1940 году призван на службу в Красную Армию. С 1941 года воевал на Западном, Северо-Кавказском и Закавказском фронтах. Командир отделения 82-го гвардейского стрелкового

178
Герои Советского Союза

полка старший сержант Николай Новицкий особо отличился в боях на подступах к  г. Туапсе.

10 октября 1942 года отделение Николая Новицкого  штурмовало высоту возле станции Куринская.

Перед этим боем он отправил родным короткое письмо, в котором сообщал: «…Сегодня  всех нас, кто остался живым, построил командир роты и сказал, что, видно, никто из нас живой отсюда не вернется. Тот, кто готов умереть за Родину, пускай сделает шаг вперед. Мы сделали все 27 … Я погибну, может быть, через два часа. Но фашисты не пройдут».

Гвардейцы ворвались в траншеи противника и в рукопашной схватке захватили четыре пулемета и радиостанцию. Когда до гребня оставалось 20–30 метров, неожиданно из дзота

ударил станковый пулемет противника, преградив путь нашим воинам. Под огнем противника Николай Новицкий  подполз к дзоту и бросил две гранаты. Пулемет умолк, но вскоре застрочил снова. Тогда гвардеец рванул к дзоту и телом закрыл его амбразуру, обеспечив успех наступления своего отделения.  

На месте гибели Николая Новицкого установлен обелиск.

Николай Новицкий навечно зачислен членом одной из бригад локомотивного депо ст. Могилев, где его именем назван тепловоз, построенный из собранного пионерами металлолома.

180
Герои Советского Союза

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Николаю Михайловичу Новицкому было присвоено 31 марта 1943 года посмертно.

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».

182
Герои Советского Союза

Улица Новицкого

Его именем названы улицы в городах Могилев и Велиж.

Школа имени Новицкого в г. Велиж

Именем Новицкого Н.М. названа школа в городе Велиж.

184
Герои Советского Союза

ЧМЭЗ-6925 «Николай Новицкий»

Постановление № 39/4 от 5 апреля 1977 года.

 

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-6925 «Николай Новицкий» приписан к локомотивному депо Могилев.

186
Герои Советского Союза

Пустельников Семен Селиверстович

10.02.1921–05.02.1945

 

Родился в д. Свистелки Оршанского района Витебской области.

После окончания семилетней школы работал в оршанских железнодорожных мастерских.

В 1940 году призван на службу в Красную Армию. Во время Великой Отечественной войны участвовал в боях под Ленинградом пулеметчиком, а затем снайпером.

После тяжелого ранения, с осени 1944 года служил на одной из застав

188
Герои Советского Союза

на западной границе Советского Союза (Закарпатье–Украина). Задержал 20 нарушителей.

5 февраля 1945 года ефрейтор Пустельников С.С. перерезал путь 25 нарушителям границы и один вел с ними бой до последнего патрона. Подорвал гранатой себя и окруживших его бандитов. Прибывшая группа пограничников ликвидировала банду. 

В газете «Ленинский призыв» от 30 апреля 1945 г. была помещена следующая статья: «Памяти Героя Советского Союза Пустельникова. …5 февраля 1945 г. пограничник Семен Сильвестрович проявил героический подвиг, который золотыми буквами будет вписан в истории Отечественной войны Советского союза против гитлеровской Германии.

В тот день пограничная застава

деревни К. была обстреляна врагами. Пограничники вступили в бой. Враги были хорошо вооружены и отчаянно сопротивлялись. Их было 25 человек. Они вели огонь с двух пулеметов, карабинов. Но под натиском пограничников враги отошли, пытались скрыться в лесу.

Ефрейтор Семен Пустельников разгадал попытку врага, верно оценив их положение, он вскочил на коня и вихрем помчался наперерез ненавистному противнику, который был уже в 600-700 метрах от леса.

Семен решил задержать фашистов до прихода наших основных сил. На опушке леса Пустельников обогнал врага и вступил с ним в бой, лицом к лицу, один против 25.

Будучи тяжело раненым,  мужественно и умело сражался с врагами,

190
Герои Советского Союза

расстреливая их в упор. Но скоро закончились патроны. Пустельникова окружали немецкие бандиты. Не желая попасть в руки врага, бесстрашный воин последней гранатой взорвал себя и приблизившихся к нему гитлеровских наемников.
Так окончилась жизнь героя- пограничника.
Своими мужественными, бесстрашными действиями, ценой своей жизни Пустельников задержал врага до прихода бойцов заставы, в итоге группа врага была полностью уничтожена».

Похоронен в с. Поторица Сокольского района Львовской области.
 

Герой Советского Союза

31 марта 1945 года Пустельникову С.С. было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза за мужество и героизм, проявленные при защите Государственной границы СССР.

192
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Красной Звезды

Красной Звезды, медалью.

194
Герои Советского Союза

Улицы Пустельникова

Имя Семена Селиверстовича Пустельникова присвоено улицам в Орше и Львове.

Пограничная застава имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова (Республика Беларусь)

Указом Президента Республики Беларусь от 28 мая 2003 г. № 215 "О присвоении имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова 1-й пограничной заставе 1-й пограничной комендатуры 15-го пограничного отряда пограничных войск Республики Беларусь" имя Героя Советского Союза Пустельникова Семена Селиверстовича присвоено пограничной заставе «Лынтупы».

 

196
Герои Советского Союза

Средняя школа № 5 имени Пустельникова в г. Орше

Имя Пустельникова С. С. было присвоено средней школе № 5 в г. Орше, где он учился (на здании школы установлена мемориальная доска).

198
Герои Советского Союза

Семенцов Михаил Иванович

26.09.1917–12.02.1945

Родился в пос. Ильич Гомельского района.  В 1938 году призван на  службу в Красную Армию. Работал на железной дороге в г. Гомеле.

В 1940 году окончил Одесскую военно-авиационную школу пилотов. На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1941 года .

С июня 1941 по июль 1943 г. – заместитель командира эскадрльи истребительного авиаполка. Старший лейтенант гвардии Семенцов М.И. совершил 270 боевых вылетов, участвовал в 69 воздушных  боях, сбил лично 12

200
Герои Советского Союза

и в группе 9 самолетов противника. Дважды таранил вражеские самолеты противника: в конце 1942 года около г. Элиста и осенью 1943 года при наступлении на Киев. Участник боев на Донбассе, Кавказе, Курской дуге, в Украине, Польше, Германии.

Погиб в бою.

 

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Михаилу Ивановичу Семенцову было присвоено 28 сентября 1943 года.

 

 

202
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина,

Орден Красного Знамени

двумя орденами Красного Знамени,

204
Герои Советского Союза

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями.

Улица Семенцова

Его именем названа улица на его родине – в поселке Ильич Гомельского района.

206
Герои Советского Союза

Семенюк Иван Иванович

15.02.1917–26.04.1973

Родился в г. Минске. Окончил семилетку и школу фабрично-заводского ученичества, работал учеником помощника машиниста, слесарем, мастером по ремонту паровозов в паровозном депо Орша.

В 1938 году призван на службу в Красную Армию. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу летчиков. На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Воевал на Южном, Закавказском, Северо-Кавказском, Воронежском, 1-м Украинском фронтах.

Совершил 430 боевых вылетов, провел 125 воздушных боев, лично

208
Герои Советского Союза

сбил 19 самолетов противника и 8 в групповых боях. Летчик-истребитель Семенюк И.И. отличился 2 июня 1943 года в воздушном бою под Курском. В другой раз, будучи ведущим группы из 6 самолетов, вступил в бой с 18 бомбардировщиками и 8 истребителями противника, сбил 3 вражеских машины. Группа потерь не имела.

После войны служил в Советской Армии. С 1961 года – полковник в запасе.

Жил в г. Минске.

Герой Советского Союза

Звание Героя Советского Союза Ивану Ивановичу было присвоено 1 июля 1944 г.

210
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина,

Орден Красного Знамени

двумя орденами Красного Знамени,

212
Герои Советского Союза

Орден Отечественной войны

орденом Отечественной войны I степени,

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды, медалями.

214
Герои Советского Союза

Чепик Николай Петрович

16.04.1960–29.02.1980

Родился в д. Май Пуховичского района Минской области. После окончания 10 классов Блужской средней школы работал монтером пути Минской дистанции пути.

В 1978 году был призван в Вооруженные Силы СССР, затем Николая Чепика направили в Афганистан.

Подразделение, выполнив боевую задачу, на обратном пути попало в засаду душманов. В перестрелке заместитель командира взвода старший сержант Николай Чепик был ранен. Привязав осколочную мину направленного действия к дереву, он нацелил ее на душманов и взорвал, уничтожив около

216
Герои Советского Союза

50 противников. При этом погиб сам.

Похоронен в д. Блужа Пуховичского района, где ему был установлен памятник.

Герой Советского Союза

Заместителю командира инженерно-саперного взвода, комсомольцу гвардии старшему сержанту Николаю Чепику за мужество и героизм, проявленные при оказании интернациональной помощи Демократической Республике Афганистан, 28 апреля 1980 года было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

218
Герои Советского Союза

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».

Указом Президента Республики Беларусь от 24 декабря 2003 г. № 575 посмертно был награжден медалью «В память 10-летия вывода Советских войск из Афганистана».

ЭР9Т-700 «Николай Чепик»

Постановление № 82/36 от 22 октября 1984 года

 

Электропоезд ЭР9Т-700 имени Героя Советского Союза Николая Чепика приписан  к моторвагонному депо Минск, работает в пассажирском  движении на направлениях Брест–Минск–Орша, Молодечно–Минск–Осиповичи.

220
Герои Советского Союза

Улица Чепика

Имя героя носит улица в пос. Дружном Пуховичского района.

Школа имени Чепика в Блуже

Имя героя носит  школа в Блуже, в которой он учился.

Герои Социалистического Труда

высшая степень отличия в области хозяйственного и культурного строительства в СССР.

226
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда — высшая степень отличия в области хозяйственного и культурного строительства в СССР, установленная Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 декабря 1938 года. Присваивается Президиумом Верховного Совета СССР лицам, которые своей особо выдающейся новаторской деятельностью в области промышленности, сельского хозяйства, транспорта, торговли, научных открытий и технических изобретений проявили исключительные заслуги перед Советским государством, содействовали подъему народного хозяйства, науки, культуры, росту могущества и славы СССР.

Согласно Положению, Герою Социалистического Труда вручались орден Ленина и грамота Президиума Верховного Совета СССР.

Позднее, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 мая 1940 года «О дополнительных знаках отличия для Героев Социалистического Труда», был установлен особый знак отличия для Героев Соцтруда — золотая медаль «Серп и Молот».

Героям Советского Союза, являющимся одновременно Героями Социалистического Труда, по ходатайству государственных органов и общественных организаций могут сооружаться бронзовые бюсты. Бронзовые бюсты при жизни Героев не устанавливаются.

В 1991 году это звание было упразднено вместе с наградной системой СССР.

 

228
Герои Социалистического Труда

Андреев Анатолий Евгеньевич

14(1).09.1916–26.03.2005

Родился в г. Рогачеве Гомельской области. После окончания семилетки в 1930 году поступил в школу фабрично-заводского ученичества в г. Орше, которую окончил в 1933 году. В этом же году Андреев А.Е. получил свидетельство помощника машиниста, в 1935 году сдал экзамен на самостоятельное управление паровозом, стал самым молодым машинистом в Оршанском железнодорожном узле. Водил пассажирские, затем – тяжелогрузные товарные поезда в Минск и Смоленск.  В  июне–августе 1941 года,  работая  машинистом  в  прифронтовом   районе,

230
Герои Социалистического Труда

участвовал в перевозках войск и эвакуируемого имущества. В сентябре 1941 года в г. Москве добровольно вступил в партизанский отряд, формируемый начальником паровозного депо К.С.Заслоновым.

С февраля 1942 года – комиссар партизанского отряда № 18 имени К.С.Заслонова.

В 1943 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

С 1943 по 1944 г. – комиссар, затем – командир партизанского отряда «Комсомол Белоруссии» (в бригаде им. К.Калиновского Белостокского партизанского соединения).

23 июля 1944 г., объединившись с частями Красной Армии, партизанский отряд взорвал 33 вражеских эшелона, уничтожил 435 вагонов с живой

силой, техникой, боеприпасами и другими военными грузами.

В мае 1945 года Анатолий Евгеньевич вернулся к своей профессии машиниста-инструктора.

С 1946 по 1948 г. работал секретарем партийного бюро локомотивного депо Минск, затем – заведующим отделом транспорта Совета Министров Белорусской Советской Социалистической Республики.

В 1950 году окончил Республиканскую партийную школу. В 1959 году окончил заочно Высшую партийную школу Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза.

В 1950–1960 годах занимал должность заведующего отделом транспорта, дорожного хозяйства и связи Управления делами Совета Министров Белорусской Советской Социалистической Республики.

В 1961–1963 гг. – начальник Главного управления автомобильного транспорта при Совете Министров

232
Герои Социалистического Труда

Белорусской ССР.

В 1963 году Главное управление было преобразовано в Министерство автомобильного транспорта БССР. В этом же году Андреев Анатолий Евгеньевич был назначен министром автомобильного транспорта БССР, в этой должности он проработал до выхода на пенсию в 1984 году.

В начале 1970-х годов под его руководством Министерство автомобильного транспорта республики впервые перешло на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, что позволило не только гарантировать своевременную выплату нормативных отчислений в бюджет, но и значительно повысить качество работ и услуг, снизить их себестоимость, улучшить условия труда и быта транспортников.

Результаты этого эксперимента изучались и широко использовались в других отраслях народного хозяйства как в БССР, так и в ряде других союзных республик.

После выхода на пенсию активно включился в работу Всесоюзного совета ветеранов войны и труда.

В 1987–1994 гг. – председатель Белорусского республиканского совета ветеранов войны и труда, с 1994 года – почетный председатель Совета.

В 1968–1988 гг. – заместитель председателя центрального правления Общества советско-вьетнамской дружбы и председатель Белорусского отделения этого общества. С марта 1987 года по апрель 1992 года являлся председателем Комиссии по делам бывших партизан и подпольщиков  при  Президиуме  Верховного    Совета

234
Герои Социалистического Труда

БССР, затем – заместителем председателя Ревизионной комиссии Коммунистической партии Белоруссии. Народный депутат СССР в 1989–1991 годах, депутат Верховного Совета БССР.

Жил в г. Минске. Умер 26 марта 2005 года. Похоронен на Восточном (Московском) кладбище в Минске. В Минске на доме (ул. Якуба Коласа, д. 7), в котором жил Андреев А.Е., 17 ноября 2006 года была установлена мемориальная доска.

Герой Социалистического Труда

26 августа 1976 года за заслуги в развитии автомобильного транспорта БССР, активную общественную деятельность и большой вклад в организацию партизанского движения по борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны Андрееву А.Г. было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

236
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден четырьмя орденами Ленина,

Орден Отечественной войны

двумя орденами Отечественной войны 1-й степени,

238
Герои Социалистического Труда

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды, медалями «Партизану Отечественной войны» 1-й и 2-й степени, «За трудовое отличие», золотой медалью «Серп и Молот», белорусским орденом Отечества 3-й степени, орденами Польской Народной Республики «Крест Грюнвальда» 3-й степени и Социалистической Республики Вьетнам «Дружбы».

Почетный гражданин

Почетный гражданин г. Орши (Витебская область);
почетный гражданин г. Щучина (Гродненская область);
почетный гражданин Мостовского района Гродненской области.

240
Герои Социалистического Труда

Андреев Андрей Григорьевич

1927–1990

 Родился в г. Острове Псковской области. В 1944 году поступил в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, после окончания которого работал старшим весовщиком на станции Лунинец Брест-Литовской железной дороги.

В 1951 году Андрей Григорьевич был направлен в г. Барановичи, где проработал в общей сложности 12 лет, пройдя путь от старшего инженера коммерческой службы Минской железной дороги до начальника станции Барановичи-Центральные (1961–1963 гг).

Cледующие  шесть лет Андреев А.Г. работал начальником  Витебского

242
Герои Социалистического Труда

отделения дороги. С 1969 года являлся первым заместителем Начальника Белорусской железной дороги.

В 1974 году Андреев А.Г. был назначен на должность начальника Дальневосточной железной дороги (г. Хабаровск). В 1981 году Андрей Григорьевич вернулся в Белоруссию на должность Начальника Белорусской железной дороги.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

По его инициативе было создано Дорожное конструкторско-технологическое бюро, группа специалистов которого спроектировала и создала собственную новую диспетчерскую централизацию, сохранив при этом действующие линейные посты.

Новое оборудование получило название ДЦ «Минск».

Первый опытный образец оборудования прошел испытания на участке Лида–Мосты. В дальнейшем этими устройствами было оборудовано 220 участков железных дорог в России, Казахстане, Литве, Латвии и Эстонии.

При участии Андреева А.Г. была завершена электрификация направления Москва–Брест с реконструкцией участков дороги под грузовое движение.

В 1985–1987 гг. под руководством Андрея Григорьевича проводился «белорусский эксперимент» по повышению эффективности работы, значительному ускорению темпов роста производительности труда на основе введения новых условий оплаты труда. Суть  эксперимента  состояла   в   том,

244
Герои Социалистического Труда

чтобы с меньшей численностью рабочей силы осуществлять больший объем перевозок при лучшем качестве работы и повышении стимулирования высокопроизводительного труда.

Главное направление эксперимента – новаторский подход трудовых коллективов к решению накопившихся проблем, отказ от отсталых взглядов в организации производства и труда, творческая инициатива и сознательность тружеников магистрали. Было пересмотрено более 47 тысяч норм выработки для рабочих-сдельщиков, что позволило повысить их напряженность более чем на 10%. Нормированными заданиями было охвачено более 50% рабочих-повременщиков, а нормы затрат труда у этих работников были снижены в среднем на 15%. Общественные бюро нормирования провели  более  1500  фотографий рабочего  дня

 и хронометражных наблюдений, которые показали, что потери рабочего времени имеют место во всех без исключения хозяйствах дороги и что их сокращение – реальный резерв экономии денежных и трудовых ресурсов.

При разработке мероприятий эксперимента большое внимание было уделено совершенствованию структуры управления за счет концентрации производства и укрупнения отдельных подразделений, ликвидации малодеятельных звеньев, расширения зон обслуживания и ряда других преобразований. Это стало возможным в результате роста технической оснащенности и возросшего уровня квалификации работников. Эксперимент помог руководителям, специалистам, каждому рабочему переосмыслить свое отношение к труду и начать перестройку работы, отказаться  от  устаревших  методов,

246
Герои Социалистического Труда

стереотипов и традиций в решении возникающих вопросов. Дорога и большинство ее предприятий стали работать качественнее и производительнее. Численность рабочих уменьшилась на 13,3%. К примеру, только оборудование тепловозов полуавтоматической системой пожаротушения, педалью безопасности и автоматической локомотивной сигнализацией дало возможность высвободить 770 помощников машинистов в грузовом движении на малодеятельных участках. Были перевыполнены задания по отправлению грузов, снижена себестоимость перевозок, получена сверхплановая прибыль, возросла фондоотдача.

В 1986 году опыт Белорусской железной дороги был распространен на десяти железных дорогах, а также в Минском и Харьковском метрополитенах, а с 1 июля 1987 года этот опыт

был внедрен на всех железных дорогах CCCР. Работая в условиях эксперимента, коллективы успешнее, чем в целом по сети дорог Советского Союза, выполняли объемные и качественные показатели. Лучше решались социальные вопросы, были снижены сверхурочные затраты труда, простой и текучесть кадров. В ноябре 1988 года состоялся торжественный ввод в эксплуатацию второго главного пути на однопутном участке Барановичи–Лунинец, который строился хозяйственным способом.

Справка. Хозяйственный способ строительства – организационная форма строительства, выполнения работ, при которой строительные, монтажные, иные специальные работы выполняются без заключения договора строительного подряда собственными силами  застройщика,   обладающего 

248
Герои Социалистического Труда

 правом собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления на объекты строительства либо приобретающего эти права по окончании работ. В прокладке магистральных путей таким способом Белорусская железная дорога была первой в СССР. В период руководства Андрея Григорьевича Белорусская железная дорога начала возводить хозяйственным способом жилье для работников дороги, развивалось подсобное хозяйство.

Начальник Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги – с 1981 по 1990 г.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги Андреев А. Г. способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

250
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1986 го­ду за высокие показатели по ускорению темпов роста и производительности труда Анд­рею Гри­горь­еви­чу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

Орден Трудового Красного Знамени

Наг­раж­ден го­су­дарс­твен­ны­ми и от­рас­ле­вы­ми наг­ра­да­ми: ор­де­ном­ Тру­до­во­го Крас­но­го Зна­ме­ни,

252
Герои Социалистического Труда

Орден Дружбы народов

орденом Друж­бы на­ро­дов,

«Почетный железнодорожник»

зна­ком «По­чет­ный же­лез­но­до­рож­ник».

254
Герои Социалистического Труда

Верховодько Владимир Михайлович

22.06.1918–08.02.1999

Ро­дил­ся в д. Убо­рок Бе­го­мль­ско­го района.

В 1939 го­ду стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

Накануне Ве­ли­кой Оте­чест­вен­ной вой­ны работал помощником машиниста паровозного депо Орша.

В 1942 году окончил Московскую спецшколу и был направлен Белорусским штабом партизанского движения в тыл противника для выполнения специальных заданий с отрядом  полковника Антоненко.

256
Герои Социалистического Труда

C де­каб­ря 1943 по июнь 1944 года Владимир Михайлович был ко­ман­диром пар­ти­занс­ко­го от­ря­да «Дя­ди Кос­ти», 1-й партизанской бригады им. К.С.Заслонова.

В 1961 го­ду окон­чил за­оч­но Мос­ковс­кий  инс­ти­тут ин­же­не­ров же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та.

Жил в г. Москве.

 

Герой Социалистического Труда

2 ав­гус­та 1959 го­да Владимиру Михайловичу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

258
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»,

Орден Октябрьской Революции

орденами Октябрьской Революции,

260
Герои Социалистического Труда

Орден Красного Знамени

Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 1-й степени,

262
Герои Социалистического Труда

Орден Славы III степени

Славы 3-й степени, медалями.

 

264
Герои Социалистического Труда

Глебов Афанасий Васильевич

16.01.1902–1997

Родился в д. Александровке Рославльского района Смоленской области. В 1917 году поступил учеником слесаря на вагоноремонтный завод в Рославе. До 1924 года работал слесарем.

В апреле 1924 года был призван на службу в Красную Армию. Службу проходил в Западном военном округе в г. Гжатске (ныне - Гагарин). В 1925 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

В марте 1926 года вернулся в Рославль, где работал рассыльным, затем – столяром вагонного депо.

266
Герои Социалистического Труда

В 1928 году поступил в Конотопский железнодорожный техникум, после окончания которого работал бригадиром и мастером вагонного депо в Рославле.

В 1938–1941 гг. работал заместителем начальника 7-го вагонного участка в г. Полоцке.

16 июля 1941 года на последнем поезде выехал со штабом Полоцкого железнодорожного узла из Полоцка в Великие Луки, оттуда – в Тамбов.

С июля 1941 г. по июнь 1942 г. работал поездным вагонным мастером в Тамбове на Ленинской железной дороге. С июня 1942 года Афанасий Глебов находился в колонне паровозов особого резерва № 3 Народного комиссариата путей сообщения, где работал поездным вагонным мастером и инспектором вагонного хозяйства.

В июле 1944 года назначен начальником 7-го вагонного участка в г. Полоцке, затем – мастером пункта технического осмотра ст. Полоцк.

В 1958 году в связи с упразднением Полоцкого вагонного участка назначен начальником вагонного депо ст. Полоцк.

В 1963 году ушел на пенсию, но продолжал трудиться осмотрщиком вагонов до 1971 года. Избирался депутатом Полоцкого городского совета (1948 г.), являлся делегатом 3-й Всесоюзной конференции сторонников мира (1951 г.). В 1971 году был награжден грамотой Верховного Совета Белорусской ССР к 100-летию Белорусской железной дороги.

268
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

5 ноября 1943 г. Глебову А.В.  за исключительные заслуги по обеспечению перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Президиум Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина, золотой медалью «Серп и Молот» и другими медалями.

270
Герои Социалистического Труда

Почетный гражданин

В 1979 году Глебову А.В. присвоено звание почетного гражданина г. Полоцка.

272
Герои Социалистического Труда

Жижель Иван Матвеевич

1904–18.03.1982

Родился в селе Сыроежки ныне Берестовицкого района Гродненской области в многодетной семье железнодорожного рабочего.

В 1921 го­ду на­чал ра­бо­тать чер­но­ра­бо­чим на же­лез­но­до­рож­ной стан­ции Минск.

В 1922 го­ду по окон­ча­нии же­лез­но­до­рож­но­го ре­мес­лен­но­го учи­ли­ща ра­бо­тал сле­са­рем, за­тем – ко­че­га­ром па­ро­во­за в па­ро­воз­ном де­по Минск.

С 1923 по 1927 г. учился в Минс­кой шко­ле уче­ни­чест­ва.

В 1924 г. стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

274
Герои Социалистического Труда

С 1927 го­да работал ма­ши­нистом па­ро­во­за.

В и­юне 1935 го­да окон­чил Минс­кий по­ли­тех­ни­чес­кий инс­ти­тут и по­лу­чил дип­лом ин­же­не­ра про­мыш­лен­но­го и граж­данс­ко­го стро­итель­ства. Ра­бо­тал про­ра­бом, за­тем – ин­же­не­ром-конс­трук­то­ром Бел­госс­троя.

В 1938 го­ду был наз­на­чен ди­рек­то­ром Бе­ло­рус­ско­го го­су­дарс­твен­но­го ин­сти­ту­та про­мыш­лен­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния («Бел­промп­ро­ект»).

В и­юне 1941 го­да вы­ехал из г. Мин­ска на ве­ло­си­пе­де за день до его ок­ку­па­ции. 29 и­юня 1941 го­да су­мел доб­рать­ся до Смо­лен­ска и, от­ка­зав­шись от бро­ни, ушел на фронт. Был наз­на­чен ко­ман­ди­ром 1-й пон­тон­ной ро­ты 62-го от­дель­но­го пон­тон­но­го ба­таль­она.

При­ни­мал учас­тие  в  бо­ях  под 

Смо­лен­ском, в  обо­ро­не Мос­квы, в нас­ту­па­тель­ных бо­ях.

Во­евал в сос­та­ве это­го ба­таль­она до 5 де­каб­ря 1943 го­да, прой­дя путь от лей­те­нан­та до май­ора, наг­раж­ден ме­да­ля­ми и дву­мя ор­де­на­ми. Еще до окон­ча­ния Ве­ли­кой Оте­чес­твен­ной вой­ны был де­мо­би­ли­зо­ван и нап­рав­лен в ос­во­бож­ден­ный г. Минск.

Работал инструктором строительного отдела Центрального комитета Коммунистической пар­тии Бе­ло­ру­ссии, за­тем был наз­на­чен за­ве­ду­ющим от­де­лом стро­итель­ных ма­те­ри­алов Гос­пла­на БССР, затем – ин­же­не­ром Глав­но­го уп­рав­ле­ния про­мыш­лен­но­го стро­итель­ства.

В 1951 го­ду был наз­на­чен на­чаль­ни­ком Глав­но­го уп­рав­ле­ния стро­итель­ства Мин­ска.

В 1953 го­ду работал за­мес­ти­те­лем

276
Герои Социалистического Труда

ми­нис­тра го­род­ско­го и сель­ско­го стро­итель­ства.

В 1955–1969 гг. назначен ми­нистром про­мыш­лен­нос­ти и стро­итель­ства БССР. Ру­ко­во­дил стро­итель­ством круп­ней­ших пред­при­ятий рес­пуб­ли­ки – Грод­нен­ско­го азот­но-ту­ко­во­го, Со­ли­гор­ско­го ка­лий­но­го, По­лоц­ко­го неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­юще­го ком­би­на­тов, но­вых мощ­нос­тей Мин­ско­го ав­то­мо­биль­но­го и трак­тор­но­го за­во­дов и мно­гих дру­гих пред­при­ятий, обес­пе­чи­вал их сво­ев­ре­мен­ный и дос­роч­ный ввод в строй.

Од­нов­ре­мен­но ру­ко­во­дил стро­итель­ством со­ци­аль­ных объ­ек­тов, жи­лых мас­си­вов, объ­ек­тов об­ра­зо­ва­ния и здра­во­ох­ра­не­ния, в том чис­ле Бе­ло­рус­ско­го го­су­дарс­твен­но­го уни­вер­си­те­та, па­мят­ни­ка в честь По­бе­ды в г. Мин­ске и мно­гих дру­гих объ­ек­тов.  

В 1955–1970 гг. из­би­рал­ся де­пу­та­том Вер­хов­но­го Со­ве­та БССР, де­ле­га­том XXII и XXIII съ­ез­дов Коммунистической партии Советского Союза, ря­да съ­ез­дов Коммунистической ­пар­тии Бе­ло­ру­ссии.

В 1994 го­ду в г. Минс­ке на до­ме на уг­лу ули­цы За­ха­ро­ва и Вой­ско­во­го пе­ре­ул­ка, где жил Иван Мат­ве­евич, была ус­та­нов­ле­на ме­мо­ри­аль­ная дос­ка.

278
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

Ука­зом Пре­зи­ди­ума Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР от 15 фев­ра­ля 1964 го­да за са­мо­от­вер­жен­ный труд и вы­да­ющи­еся про­из­водс­твен­ные ус­пе­хи, дос­тиг­ну­тые при стро­итель­стве Грод­ненс­ко­го азот­но-­ту­ко­во­го за­во­да, пер­во­го Со­ли­горс­ко­го ка­лий­но­го ком­би­на­та, По­лоц­ко­го неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­юще­го за­во­да Жи­же­лю Ива­ну Мат­ве­еви­чу было

прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да с вру­че­ни­ем ор­де­на Ле­ни­на и зо­ло­той ме­да­ли «Серп и Мо­лот».

280
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Иван Мат­ве­евич Жи­жель наг­раж­ден дву­мя ор­де­на­ми Ле­ни­на,

Орден «Знак Почета»

дву­мя ор­де­на­ми «Знак По­че­та»,

282
Герои Социалистического Труда

Орден Красной Звезды

ор­де­ном Крас­ной Звез­ды, ме­да­ля­ми, в т.ч. «За от­ва­гу», «За обо­ро­ну Мос­квы».

 

Почетный гражданин

В 1962 году Ивану Матвеевичу Жижелю присвоено звание «Заслуженный строитель БССР», в 1969 году — звание «Почетный гражданин города Минска».

 

284
Герои Социалистического Труда

Журов Виталий Николаевич

08.05.1920–01.07.2010

Родился в д. Ивановке Долгопольского поселкового сельсовета Городокского района Витебской области. С 1936 го­да работал на же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те.

С 1936 по 1937 г. – уча­щий­ся школы фабрично-заводского ученичества.

С 1937 по 1940 г. работал сле­сарем Ви­тебс­ко­го па­ро­воз­но­го де­по.

В но­яб­ре 1940 го­да был призван на службу в  Красную Ар­мию.  Фронтовой путь начал под Воронежем, завершил его в боях за освобождение Чехословакии под Кошице.

286
Герои Социалистического Труда

В 1945 го­ду стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

С 1948 по 1949 г. работал ко­че­гаром па­ро­во­за в ло­ко­мо­тив­но­м де­по Ви­тебск.

С 1949 по 1956 г. служ­ил в же­лез­но­до­рож­ных вой­сках.

С 1956 по 1964 г. ра­бо­тал бри­га­ди­ром пу­ти, затем – до­рож­ным мас­те­ром в Ви­тебс­кой дис­тан­ции пу­ти.

С 1964 по 1970 г., 1973 г. – на­чаль­ник ме­ха­ни­зи­ро­ван­но­го участ­ка пу­ти Ви­тебск–Езе­ри­ще, с 1970 по 1973 г. – пред­се­да­те­ль проф­ко­ма Ви­тебс­кой дис­тан­ции пу­ти. С 1973 по 1980 г. работал на­чаль­ником участ­ка дис­тан­ции пу­ти, с 1980 по 1982 г. – мас­тер по ре­мон­ту ре­конс­трук­ции пу­ти. С 1982 го­да работал бри­га­диром мас­терс­ких Ви­тебс­кой дис­тан­ции пу­ти.

Герой Социалистического Труда

4 ав­гус­та 1966 го­да Виталию Николаевичу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

288
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Виталий Николаевич награжден орденами Ленина,

Орден Красной Звезды

Красной Звезды,

290
Герои Социалистического Труда

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 1-й степени, золотой медалью «Серп и Молот», медалями «За отвагу», «За боевые заслуги» и юбилейными медалями.

292
Герои Социалистического Труда

Заблоцкий Владимир Владимирович

1928–26.07.1984

Учил­ся в груп­пе сле­са­рей по ре­мон­ту ва­го­нов Минс­ко­го железнодорожного училища.

В 1948–1950 гг. ра­бо­тал в ва­гон­ном де­по ст. Минск-Сор­ти­ро­воч­ный.

В 1963 году перешел на предприятие «Интеграл» слесарем-инструментальщиком.

294
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1974 го­ду Владимиру Владимировичу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

296
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Владимир Владимирович награжден двумя орденами Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»и другими медалями.

298
Герои Социалистического Труда

Котяш Гавриил Иванович

25.03.1904–14.11.1999

Родился в г. Могилеве. С 1927 по 1930 г. учился на заочном отделении в Институте инженеров железнодорожного транспорта в г. Москве.

Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1919 году учеником телеграфиста, затем – кандидатом телеграфа, телеграфистом-рабочим, конторщиком-делопроизводителем, техническим конторщиком, помощником начальника станции, запасным агентом на станции Могилев.

С 1930 по 1940 г. работал диспетчером Оршанского отделения движения на ст. Орша, затем – заместителем

300
Герои Социалистического Труда

старшего диспетчера Оршанского отделения дороги, старшим диспетчером Витебского отделения дороги.

С 1940 по 1942  г. работал начальником службы движения Западной железной дороги на станции Смоленск.
1942–1943 гг. – начальник службы движения дорог Средней Азии.
1943 год – заместитель начальника оперативного штаба Главного управления перевозок в г. Москве.
1944 год – заместитель начальника Западной железной дороги.
1944–1951 гг. – начальник Западной железной дороги.
1951–1953 гг. – начальник Минской железной дороги.
1953–1969 гг. – Начальник Белорусской железной дороги.
1969–1972 гг.  – Советник комитета организаций сотрудничества железных дорог в Варшаве.

16 мая 1953 года Гавриил Иванович был назначен Начальником Белорусской железной дороги. В это время шло завершение капитального и среднего ремонтов путей, проводилась реконструкция паровозных депо. Активно осуществлялся перевод локомотивов на жидкое топливо. Большое значение Гавриил Иванович уделял строительству Минской детской железной дороги, которая была сдана в эксплуатацию в 1955 году.

14 апреля 1961 г. Министерством путей сообщения СССР было согласовано технико-экономическое обоснование об электрификации участка Минск–Олехновичи (48 км), выполненное Белорусской железной дорогой и Институтом «КИЕВГИПРОТРАНС».

7 декабря 1963 года началось регулярное движение поездов ЭР9 № 23 .

 

302
Герои Социалистического Труда

4 декабря 1966 г. открылось сквозное движение пригородных электропоездов на участке Минск–Молодечно (78 км).
 

Начальник Белорусской железной дороги

Гавриил Иванович Котяш был Начальником Белорусской железной дороги с 16 мая 1953 по 29 августа 1969 г.

304
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1959  го­ду Гавриилу Ивановичу Котяшу прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

Орден Ленина

Награжден тремя орденами Ленина,

306
Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

двумя орденами Трудового Красного Знамени,

 

Орден «Знак Почета»

орденами «Знак Почета»,

308
Герои Социалистического Труда

Орден Красного Знамени

«Красного Знамени», золотой медалью «Серп и молот» как Герой Социалистического Труда, медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», Почетной грамотой Верховного Совета БССР.

В 50-х го­дах Гав­ри­ил Ко­тяш трижды избирался депутатом Верховного Совета СССР и столько же — Верховного Совета БССР, Минского городского Совета депутатов трудящихся, был членом ЦК КПСС Белоруссии.

310
Герои Социалистического Труда

ТЭП70-428 «Гавриил Котяш»

Постановление № 07/30 от 11 февраля 2003 года.

 

Тепловоз ТЭП70-428 «Гавриил Котяш» приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы как по Беларуси, так и за ее пределами.

312
Герои Социалистического Труда

Мазуров Кирилл Трофимович

25.03 (07.04) 1914–19.12.1989

Ро­дил­ся в семье кресть­яни­на в д. Рудня-Прибытковская (ныне – Гомельский район). В 1933 году окон­чил Го­мель­ский ав­то­до­рож­ный тех­ни­кум, в 1947 году – высшую партийную школу при Центральном комитете Всесоюзной коммунистической партии (большевиков).

С 1933 года находился на хозяйственной и комсомольской работах в Гомельской области, Гомеле, Бресте.

С 1936 по 1938 г. служил в Красной Ар­мии, за­тем ра­бо­тал в по­ли­тот­де­ле Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

314
Герои Социалистического Труда

С 1940 по 1941 г. – сек­ре­тарь Го­мель­ско­го гор­одского комитета ВЛКСМ, за­тем – 1-й сек­ре­тарь Брест­ско­го об­ластного комитета ВЛКСМ Бе­ло­рус­сии.

В 1940 году стал членом Всесоюзной коммунистической партии большевиков.

В 1941 году был призван на службу в Красную Ар­мию. На фронте Кирилл Трофимович был политическим руководителем роты, командиром батальона, инструктором политического отдела 21-й армии.

Во время Ве­ли­кой Оте­чест­вен­ной вой­ны был ра­нен. В сен­тяб­ре 1942 года был нап­рав­лен в тыл не­мец­ко-фа­шист­ских вой­ск в Бе­ло­рус­сию в ка­чест­ве предс­та­ви­те­ля Цент­раль­но­го шта­ба пар­ти­занс­ко­го дви­же­ния в зва­нии под­пол­ков­ни­ка, где до кон­ца 1943

года ра­бо­тал в пар­ти­занс­ких со­еди­не­ни­ях; был сек­ре­та­рем под­поль­но­го Центрального комитета ВЛКСМ Бе­ло­рус­сии.

С 1943 по 1944 г. – вто­рой сек­ре­тарь Центрального комитета ВЛКСМ Бе­ло­рус­сии.

С 1944 по 1947 г. – пер­вый сек­ре­тарь Центрального комитета ВЛКСМ Бе­ло­рус­сии.

С октября 1947 по 1948 год работал в ап­па­ра­те Центрального комитета Коммунистической партии (большевиков) Бе­ло­рус­сии.
С 1949 по 1950 г. – вто­рой, за­тем – пер­вый сек­ре­тарь Минс­ко­го городского ко­митета Коммунистической партии (большевиков) Бе­ло­рус­сии.
С 1950 по 1953 г. – пер­вый сек­ре­тарь Минс­ко­го областного ­ко­митета пар­тии.

316
Герои Социалистического Труда

С 1950 по 1979 г. – де­пу­тат Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР, член Пре­зи­ди­ума Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР, на­род­ный де­пу­тат СССР.

С 1953 по 1956 г. – Пред­се­да­тель Со­ве­та Ми­нист­ров Бе­ло­русс­кой ССР.

С 1956 по 1965 г. – пер­вый сек­ре­тарь Центрального комитета Коммунистической партии Бе­ло­рус­сии.

С 1956 по 1981 г. – член Центрального комитета Коммунистической партии Советского Союза.

С 1965 по 1978 г. – пер­вый за­мес­ти­тель Пред­се­да­те­ля Со­ве­та Ми­нист­ров СССР.

В 1968 году осу­щест­влял по­ли­ти­чес­кое ру­ко­водс­тво со­ветс­ким втор­же­ни­ем в Че­хос­ло­ва­кию.

С   1978  года  –  пер­со­наль­ный

пен­си­онер со­юз­но­го зна­че­ния.

В 1986–1989 гг. – пред­се­да­тель Все­со­юз­но­го со­ве­та ве­те­ра­нов вой­ны и тру­да,  член Международной  Федерации борцов Сопротивления.

  На фа­са­де до­ма № 36 по ули­це Кар­ла Марк­са в г. Минс­ке, в ко­то­ром жил К.Т.Ма­зу­ров, ус­та­нов­ле­на ме­мо­ри­аль­ная дос­ка.

318
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1974 году Кириллу Трофимовичу Мазурову присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Наг­раж­ден пятью ор­де­на­ми Ле­ни­на,

320
Герои Социалистического Труда

Орден Красного Знамени

ор­де­на­ми Крас­но­го Зна­ме­ни,

Орден Отечественной войны

Оте­чест­вен­ной вой­ны 1-й сте­пе­ни и ме­да­ля­ми (в т.ч. золотой медалью «Серп и Молот»).

322
Герои Социалистического Труда

Улица Мазурова в г. Гомеле

Име­нем Ма­зу­ро­ва наз­ва­на улица в Цент­раль­ном рай­оне г. Го­ме­ля.

324
Герои Социалистического Труда

Макаров Николай Акимович

01.12.1905–26.06.1975

Родился в г. Витебске в семье железнодорожника.

В 1923 го­ду работал на ст. Витебск техническим конторщиком (переписывал номера прибывающих вагонов), был весовщиком, смотрителем товарного двора. Затем Николая Акимовича назначили на более высокие посты – диспетчера, инструктора движения поездов.

С 1927 по 1929 г. слу­жил в Крас­ной Ар­мии.

В канун Великой Отечественной войны был на­чаль­ни­ком Ви­тебс­ко­го

326
Герои Социалистического Труда

от­де­ле­ния дви­же­ния За­пад­ной же­лез­ной до­ро­ги. На эту долж­ность был наз­на­чен в де­каб­ре 1940 го­да.

В июле 1941 го­да, ког­да гит­ле­ров­цы ок­ку­пи­ро­ва­ли Ви­тебск, Николай Акимович был нап­рав­лен в ап­па­рат упол­но­мо­чен­но­го Нар­одного ко­миссариата по За­пад­но­му фрон­ту – на­чаль­ни­ка За­пад­ной же­лез­ной до­ро­ги – и возг­ла­вил от­дел дви­же­ния.

В ок­тяб­ре наз­на­чен на­чаль­ни­ком во­ен­но-экс­плу­ата­ци­он­но­го от­де­ле­ния № 36 (ВЭО-36), обс­лу­жи­вав­ше­го учас­ток Моск­ва–Ка­шин (Са­ве­ловс­кое нап­рав­ле­ние).

Пос­ле рас­фор­ми­ро­ва­ния Мос­ковс­ко­го во­ен­но-экс­плу­ата­ци­он­но­го уп­рав­ле­ния в мар­те–мае 1942 го­да ра­бо­тал в сос­та­ве опе­ра­тив­ной груп­пы на За­пад­ном фрон­те, возг­лав­лял от­дел пла­ни­ро­ва­ния пе­ре­во­зок уп­рав­ле­ния

За­пад­ной ма­гист­ра­ли.

В мае 1942 го­да был наз­на­чен на­чаль­ни­ком па­ро­воз­ной ко­лон­ны № 3 осо­бо­го ре­зер­ва Нар­одного ко­миссариата путей сообщения, сфор­ми­ро­ван­ной в па­ро­воз­ном де­по им. Иль­ича За­пад­ной железной до­ро­ги из ма­ши­нис­тов, по­мощ­ни­ков, стар­ших и глав­ных кон­дук­то­ров, ва­гон­ных мас­те­ров За­пад­ной и Бе­ло­русс­кой железных до­рог.

В ав­гус­те 1942 го­да па­ро­воз­ный парк ко­лон­ны № 3 нап­ра­вил­ся в рай­он Ста­линг­ра­да, где во­дил во­инс­кие эше­ло­ны на участ­ке Па­лла­сов­ка–Эль­тон–Верх­ний Бас­кун­чак–Прис­тань Ле­нинс­к (Па­ром­ная). Доставляли также нефтепродукты из Астрахани к Саратову.

Толь­ко за ав­густ–сен­тябрь 1942 го­да под вра­жес­ки­ми бом­беж­ка­ми ко­лон­на про­ве­ла 510 по­ез­дов, 232

328
Герои Социалистического Труда

ра­за ло­ко­мо­ти­вы под­вер­га­лись бом­бар­ди­ров­кам с воз­ду­ха и 9 раз – ар­тил­ле­рий­ским на­ле­там.

В сен­тяб­ре–де­каб­ре 1942 го­да Николай Акимович возг­лав­лял кол­лек­тив военно-эксплуатационного отдела № 112  (учас­ток Моск­ва–Ку­бин­ка–Гжатск).

В на­ча­ле 1943 го­да он вернулся в па­ро­воз­ную ко­лон­ну № 3, ко­то­рая в ян­ва­ре–фев­ра­ле ста­ла пе­ре­до­ви­ком в со­рев­но­ва­нии сре­ди всех ко­лонн осо­бо­го ре­зер­ва Народного комиссариата путей сообщения. Лич­ный сос­тав ко­лон­ны № 3 ра­бо­тал на ма­гист­ра­лях Курс­кой ду­ги, во­дя эше­ло­ны для вой­ск Цент­раль­но­го и Во­ро­нежс­ко­го фрон­тов.

На­чаль­ник ко­лон­ны № 3 Н.А.Ма­ка­ров, а также А.А.Ян­ковс­кий, А.В.Гле­бов   бы­ли  удос­то­ены  зва­ний

Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

В ок­тяб­ре 1943 го­да Н.А.Ма­ка­ров был переведен на до­во­ен­ное мес­то ра­бо­ты на долж­ность на­чаль­ни­ка Ви­тебс­ко­го от­де­ле­ния дви­же­ния. Вмес­те с кол­лек­ти­вом от­де­ле­ния он про­явил мак­си­мум уси­лий, изоб­ре­та­тель­нос­ти, стой­кос­ти и му­жест­ва при транс­порт­ном обес­пе­че­нии опе­ра­ции «Баг­ра­ти­он» по ос­во­бож­де­нию Бе­ла­ру­си в период с 23 июня по 29 ав­гус­та 1944 го­да. Был начальником Витебского отделения Белорусской железной дороги с 1946 года до вы­хо­да на пен­сию в мар­те 1966 го­да, провел большую работу по восстановлению разрушенного железнодорожного хозяйства.  

В экспозиции музея истории Витебского отделения дороги размещена информация о Н.А.Ма­ка­рове.

 

 

 

330
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

Ука­зом Пре­зи­ди­ума Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР от 5 но­яб­ря 1943 го­да за осо­бые зас­лу­ги в обес­пе­че­нии пе­ре­во­зок для фрон­та и на­род­но­го хо­зяй­ства и вы­да­ющи­еся дос­ти­же­ния в восс­та­нов­ле­нии же­лез­но­до­рож­но­го хо­зяй­ства в ус­ло­ви­ях во­ен­но­го вре­ме­ни Ма­ка­ро­ву Н.А. было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

Орден Ленина

Николай Акимович Макаров наг­раж­ден дву­мя ор­де­на­ми Ле­ни­на,

332
Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

дву­мя ор­де­на­ми Тру­до­во­го Крас­но­го Зна­ме­ни,

«Почетный железнодорожник»

тре­мя зна­ка­ми «По­чет­ный же­лез­но­до­рож­ник».

334
Герои Социалистического Труда

Тепловоз «Николай Макаров»

В ло­ко­мо­тив­ном де­по Ви­тебск Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги экс­плу­ати­ру­ет­ся теп­ло­воз с име­нем Ни­ко­лай Ма­ка­ров.

Улица Макарова в г.Витебске

В честь Н.А.Макарова названа улица в г.Витебске.

336
Герои Социалистического Труда

Максвитис Франц Иосифович

13.03.1908–28.06.1949

Родился возле разъезда Сустихо Томской железной дороги в семье путейца (ныне – г. Бирюсинск Иркутской области). Отец, бывший путеец из Ковно (Каунас), был сослан в Сибирь за связь с группами социалистов.

В 1922 году, после смерти отца, Франц с матерью переехал в г. Минск к родственникам.

В 1928 го­ду окон­чил Минс­кую шко­лу уче­ни­чест­ва в груп­пе сле­са­рей и ра­бо­тал на вагоноремонтном заводе сле­са­рем, бри­га­ди­ром. В 1929 году был призван на службу  в  Красную 

338
Герои Социалистического Труда

Армию, служил рядовым, потом – командиром отделения в железнодорожном полку.

В 1930 году вступил во Всесоюзную коммунистическую партию большевиков. Как один из лучших сержантов был направлен в Ленинградскую школу военных сообщений им. М.Ф.Фрунзе.

После ее окончания командовал взводом, ротой, был помощником начальника отдела управления 6-й железнодорожной бригады.

В июне 1938 года был уволен из рядов Рабоче-Крестьянской Красной Армии, как родственник врага народа. Еще в 1935 году был арестован его старший брат, но об этом Франц не знал. Франц Иосифович работал в г. Гомеле инженером паровозной службы.

В июне 1939 года был восстановлен в армии и вернулся в свой полк. Принимал участие в войне с Финляндией 1939–1940 годов в составе 13-й армии Северо-Западного фронта. Был представлен к награде, но из-за брата (враг народа) не получил. В июне 1941 года его рота вместе с батальоном прокладывала путь от станции Барановичи до Слуцка.

27 июня 1941 года принимал участие в обороне станции Столбцы, 6-я железнодорожная бригада перекрывала путь врагу на столицу Белоруссии Минск. Затем пришлось выходить из окружения.

На Калининском фронте подразделению Максвитиса не раз приходилось отражать атаки фашистов. Так было возле станции Селижарово.

Здесь воины-железнодорожники

340
Герои Социалистического Труда

сдерживали наступление врага, пока не ушел в тыл последний эшелон с заводским оборудованием и другими ценными грузами.

 В декабре 1941 года в составе бригады, уже командуя 14-м батальоном той же бригады, Франц Иосифович восстанавливал мост через Волгу в недавно освобожденном Калинине (ныне – Тверь). В апреле 1942 года был награжден орденом Красной Звезды.

С переходом наших войск к наступательным действиям, перед воинами-железнодорожниками встали новые задачи – восстановление путей в прифронтовой полосе, обеспечение подвоза боеприпасов и военной техники на передовую.

На подступах к Великим Лукам батальон Максвитиса получил приказ

восстановить участок железной дороги для подачи поездов ближе к укрепленному пункту фашистов. Под постоянным обстрелом гитлеровцев батальон упорно продвигался вперед. К исходу четвертых суток нити рельсов вплотную подошли к вражеским позициям.

Участок был восстановлен в срок и по стальным путям двинулись бронепоезда, поддерживая огнем наступление наших войск. Франц Максвитис был награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.

Бойцы под руководством подполковника Франца Максвитиса надежно обеспечивали движение поездов на участках Смоленск–Витебск, Смоленск–Рудня и других магистралях.

Поставленные задачи  восстановлению путей  выполнялись  досрочно.

342
Герои Социалистического Труда

Многие подчиненные Максвитиса выросли в подлинных мастеров военно-железнодорожного дела, были отмечены государственными наградами, возглавили воинские коллективы. О них обычно говорили: «Прошли школу Максвитиса».

Из Белоруссии боевой путь лежал в Прибалтику. Теперь полковник Максвитис уже командовал 17-й железнодорожной бригадой. Осенью 1944 года подразделения бригады восстанавливали пути и станционные здания в Риге, мост через Даугаву. В конце войны, когда еще шли боевые действия, бригада Максвитиса была переброшена в Казахстан на прокладку второго пути на линии Акмолинск–Караганда. В 1948 году бригада была передислоцирована на Северный Урал для сооружения новой линии Молотов (Пермь)–Кизел. Эта стройка оказалась

последней для полковника Максвитиса. Он трагически погиб 28 июня 1949 года при исполнении служебных обязанностей. Его автомобиль застрял на глухом переезде, где произошло столкновение с поездом. Похоронен Франц Максвитис в г. Перми на Егошинском кладбище. Долгие годы могила героя была неизвестна. Только в 2004 году она была обнаружена пермскими краеведами в ходе исследовательских работ.

 

344
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» подполковнику Максвитису Францу Иосифовичу было присвоено

звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

346
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Франц Иосифович Максвитис награжден орденом Ленина,

Орден Отечественной войны

двумя орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней,

348
Герои Социалистического Труда

Орден Красной Звезды

тремя орденами Красной Звезды, медалями.

350
Герои Социалистического Труда

Маньковский Иван Васильевич

04.10.1895–15.03.1943

Родился в г. Орше Витебской области в семье железнодорожника. Отец работал дорожным мастером, мать долгие годы охраняла железнодорожный переезд. До Указа Президиума Верховного Совета СССР от 27 декабря 1938 г. «Об утверждении звания Героя Социалистического Труда» его отец удостоился высокого звания Герой Труда, учрежденного в 1927 году.

По окончании сельской школы в 1912 году, Маньковский И.В. окончил первые московские электротехнические курсы.

352
Герои Социалистического Труда

Работал на станции Рига-1 Риго-Орловской железной дороги  надсмотрщиком телеграфа, потом – десятником связи в Управлении дороги.

С началом Первой мировой войны перебрался в г. Витебск. В 1917 году был назначен старшим механиком связи на линии Витебск–Орел, в 1918 году – начальник участка связи в г. Могилеве.

В 23 года Маньковский Иван Васильевич стал одним из первых советских начальников дистанции сигнализации и связи.

 В 1918 году, когда по Брестскому мирному договору началась передача немцами железных дорог с оккупированных территорий от Орши до Гомеля, от Жлобина до Минска, Маньковскому было поручено возглавить группу приемки связи и СЦБ и организовать

связь с центром, железнодорожными станциями и узлами освобождаемой территории.

В октябре 1919 года был назначен начальником участка связи в г. Орше. Из 60 техников, работавших на дистанции, 56 подготовлены на месте под непосредственным наблюдением Маньковского.

На всех станциях Оршанского узла ручные переводы стрелок и управление семафорами к 1935 году заменены электрической централизацией и сигнализацией.

Связисты Маньковского оборудовали внутридеповскую связь в знаменитом паровозном депо Орша, начальником которого стал будущий Герой Советского Союза Константин Заслонов. Иван Васильевич, обучая других, постоянно учился сам и призывал к

354
Герои Социалистического Труда

учебе весь свой коллектив. Его техническая мысль обогатила транспорт ценными изобретениями: вагоном СЦБ, велосипедом-дрезиной для электромеханика связи околотка, испытательным щитом для поездных телефонов. Возглавляемая им дистанция связи была лучшей в стране.

В январе 1936 года постановлением Совета Народных Комиссаров Иван Васильевич был утвержден членом Совета при Народном комиссариате путей сообщения.

В июне 1936 года получил новое назначение – начальник службы связи Калининской железной дороги. Переехал в г. Ржев. 

С началом Великой Отечественной войны   Маньковский И.В.  самоотверженно трудился во взаимодействии с передовыми частями Красной

Армии. На линии Москва–Ленинград со своим коллективом обеспечивал связью штаб Калининского фронта.

Управление дороги перебралось на ст. Медведево, где и был главный узел связи магистрали.

Находясь севернее Смоленска, Маньковский отступал с войсками и связистами, но не по шпалам, а по болотам и лесам. Он вывел из окружения большую группу бойцов и железнодорожников и снова приступил к своим обязанностям.

Даже в трудных условиях войны Иван Васильевич продолжал изобретать. Придумал переносную селекторную станцию для соединения объектов участка, ввел на дороге дублирование связи, используя для этого местные линии. Строил  обходные  линии  на

356
Герои Социалистического Труда

узлах, подвергавшихся частым бомбежкам и обстрелам.

По­гиб Маньковский И.В. на бо­евом пос­ту при бом­беж­ке на ст. Мед­ве­де­во в ночь с 14 на 15 марта 1943 года, где вре­мен­но на­хо­ди­лось уп­рав­ле­ние Ка­ли­нинс­кой же­лез­ной до­ро­ги. По­хо­ро­нен на ст. Мед­ве­де­во За­пад­ной же­лез­ной до­ро­ги.

Герой Социалистического Труда

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5.11.1943 г. за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в условиях военного времени И.В.Маньковскому было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

358
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», золотой медалью «Серп и Молот», медалью «За отвагу».

 

360
Герои Социалистического Труда

Улица Маньковского в Медведево

В Медведево одна из улиц носит имя Маньковского.

362
Герои Социалистического Труда

Мышастый Константин Никифорович

1910–22.04.1955

Родился на ст. Сновск Черниговской губернии (с 1934 года переименован в г. Щорс Черниговской области Украины).

С 1927 по 1930 г. обу­чал­ся в шко­ле фабрично-заводского ученичества. Трудовую деятельность начал в 1930 году слесарем в паровозном депо Алгуз Турксиба (Тур­кес­та­но-Си­бирс­кой же­лез­ной до­ро­ги).

С 1932 по 1935 г. проходил службу в Красной Армии. После  демобилизации работал помощником машиниста, затем – машинистом паровозного

364
Герои Социалистического Труда

депо Унеча Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

В 1938 году был переведен в депо Жлобин Белорусской железной дороги машинистом, затем – машинистом-инструктором, где проработал до 1941 года.

С 1941 по июнь 1942 г. работал ма­ши­нистом па­ро­во­за де­по Рти­ще­во Пен­зенс­кой же­лез­ной до­ро­ги и депо Моск­ва-Ки­евс­кая Мос­ковс­ко-Ки­евс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

В годы войны Мышастый водил поезда в составе паровозной колонны особого резерва  № 3,  позднее – в составе паровозной колонны особого резерва № 4.

К.Н.Мышастый водил поезда с техникой и боеприпасами в Москву, Сталинград, Курск, где велись интенсивные боевые действия.

В начале августа 1942 года колонну отправили на перевозку войск и боевой техники для нужд Сталинграда.

К.Н.Мышастый водил воинские эшелоны по маршруту Поворино–Иловля. Совершил на этом маршруте свыше 60 опасных рейсов, подвозя войска, боеприпасы, продовольствие и боевую технику защитникам города-героя. Позднее по решению Государственного Комитета Обороны колонна № 4 была срочно переброшена на только что построенную Северо-Печорскую дорогу, где ощущалась острая нужда в «тяговиках». Локомотивная бригада Константина Мышастого встала на трудовую вахту за Полярным кругом. При морозах, достигавших 50 градусов, метелях и буранах доставляли топливо на Северную дорогу. Каждый состав отправлялся под охраной автоматчиков, паровозы экипировали

366
Герои Социалистического Труда

дровами, зачастую сырыми. Требовалось особое умение отапливать паровоз, чтобы соблюдать маршрутную скорость. Больше всех угля перевезли поездные бригады Елены Чухнюк и Константина Мышастого.

Из Печорского угольного бассейна колонна вернулась в Курск для обслуживания Центрального фронта.

В феврале 1943 года после завершения Сталинградской битвы войска от Волги перевозились в район Орловско-Курской дуги.

В мае, выполнив задания командования Центрального фронта, колонна вернулась в Москву для приведения паровозов в порядок. К осени локомотивы были капитально отремонтированы.

Паровоз механика Мышастого был реанимирован раньше других, и

его направили в депо Малоярославец, откуда он доставлял грузы Западному и Брянскому фронтам.

Дальнейший боевой путь до конца войны ОРКП-4 (особый резерв колоны паровозов) Константина Никифоровича Мышастого прошел через Брянск–Гомель–Коростень–Львов–Польшу и предместья Берлина.

В Берлине машинисту Мышастому был вручен орден Отечественной войны 1-й степени за выполнение важных правительственных заданий.

С 1 фев­ра­ля 1946 по ян­варь 1947 года он успешно окончил Центральные технические курсы Народного комиссариата путей сообщения, получил документ техника 1-го класса в г. Моск­ве.

С 1947 по ян­варь 1955 года К.Н.Мы­шас­тый работал при­ем­щиком

368
Герои Социалистического Труда

по ре­мон­ту па­ро­во­зов де­по Щорс Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

Активно участвовал в производственной и общественной работах.

Скоропостижно скончался 22 апреля 1955 года.

 Одному из тепловозов локомотивного депо Щорс было присвоено имя «Константин Мышастый».

Герой Социалистического Труда

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного транспорта в условиях военного времени Константину Никифоровичу Мышастому было присвоено звание Героя Социалистического Труда с

370
Герои Социалистического Труда

вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

 

Орден Ленина

Конс­тан­ти­н Ни­ки­фо­ро­ви­ч Мы­шас­тый награжден двумя орденами Ленина,

372
Герои Социалистического Труда

Орден Отечественной войны

орденами Отечественной войны 1-й степени,

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени,

374
Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаками «Почетный железнодорожник», «Отличный паровозник», медалями.

376
Герои Социалистического Труда

Окорков Владимир Андреевич

1915–1981

Отец Окоркова Владимира Андреевича до и после революции 1929 года работал телеграфистом ст. Гомель, затем – электромехаником связи, дежурным по обеспечению связи – до ухода на пенсию.

В 1929 году Окорков В.А. окончил семилетку и поступил в школу фабрично-заводского ученичества, которую окончил в 1931 году с квалификацией слесаря паровозника 5-го разряда. В 1932 году окончил вечерние курсы электромехаников связи и был назначен электромехаником ст. Гомель.

378
Герои Социалистического Труда

В 1934 году Окорков В.А., работая, поступил в техникум на вечернее отделение на 3-й курс в г. Гомеле по специальности «СЦБ и связь», которые окончил в 1936 году.

С 1936 по 1937 г. работал техником связи.

В апреле 1938 года был назначен на должность начальника техотдела службы связи Белорусской железной дороги, в этой должности проработал до оккупации – до августа 1941 года.

В сентябре 1941 года был назначен на должность начальника отдела СЦБ Московско-Донецкой железной дороги в г. Воронеже, а через два месяца по распоряжению уполномоченного НКПС по Брянскому фронту был командирован в его распоряжение.

После реорганизации УПС в Управление военно-восстановительных

работ Окорков В.А. был назначен старшим инженером связи.

В мае 1944 года Владимир Андреевич командирован на прежнее место работы, назначен на должность начальника техотдела службы связи Белорусской железной дороги, где проработал до сентября 1946 года. Затем был направлен на инженерные курсы в г. Ленинград, которые окончил в марте 1949 года. После окончания курсов назначен на должность главного инженера службы связи Белорусской железной дороги (апрель 1949 года).

380
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1959 году Владимиру Андреевичу Окоркову присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

 

382
Герои Социалистического Труда

Орден Красной Звезды

Красной Звезды,

Орден Отечественной войны

 Отечественной войны II степени,

384
Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник» (1956 год), золотой медалью «Серп и Молот» и другими медалями.

ТЭП60-835 «Владимир Окорков»

Постановление № 20/3 от 15 марта 1982 года.

 

Тепловоз ТЭП60-835 «Владимир Окорков» приписан к локомотивному депо Минск, возит пассажирские составы по всей дороге.

 

386
Герои Социалистического Труда

Павлович Иван Иванович

24.07.1930–04.06.2001

Родился в  д. Тальке Пуховичского района Минской области. Отец работал путевым рабочим на станции Талька с 1934 по июнь 1941 г. Отсюда ушел на фронт и погиб в возрасте 39 лет при освобождении Белоруссии. Мать работала более 15 лет дежурной по переезду.

С 14 лет Иван Павлович работал путевым рабочим в Пуховичской дистанции пути.

Затем служил в Монголии, в артиллерийской части. Командир части прислал матери Ивана благодарственное письмо за хорошее воспитание сына, поощрил солдата краткосрочным

388
Герои Социалистического Труда

отпуском с поездкой на родину. Его назначили командиром отделения, присвоили звание младшего сержанта, затем – сержанта. Через три года сержант запаса Иван Павлович вернулся в Тальку и работал путевым рабочим, затем – старшим путевым рабочим, бригадиром.

В 1953–1960 гг. – мон­тер-бри­га­дир Пу­хо­вичс­кой дис­тан­ции пу­ти.

В 1960–1961 гг. – бри­га­дир пу­ти 15-й дис­тан­ции пу­ти.

В 1961–1976 гг. – мон­тер пу­ти, бри­га­дир пу­ти Минс­кой дис­тан­ции пу­ти.

С 1973 го­да – член Коммунистической партии Советского Союза.

В 1976 го­ду Иван Иванович вышел на пен­сию по ин­ва­лид­нос­ти.

С 1979 по 1981 г. – тех­ник

Минс­кой дис­тан­ции пу­ти.

С 1981 по 1987 г. – ре­гу­ли­ров­щик ско­рос­ти дви­же­ния по­ез­дов ст. Оси­по­ви­чи.

В 1987 году работал под­соб­ным ра­бо­чим ва­гон­но­го де­по Оси­по­ви­чи.

 

 

390
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

В 1974 го­ду Ивану Ивановичу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­тического Труда.

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

392
Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени, золотой медалью «Серп и Молот», медалью «За доблестный труд».

394
Герои Социалистического Труда

Павловский Иван Григорьевич

05.07.1922–22.07.2007

Родился в д. Латыголь Сенненского района Витебской области. В 1941 го­ду о­кон­чил Ор­шанс­кий тех­ни­кум же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та.

В 1941–1942 гг. ра­бо­тал де­жур­ным по стан­ции, за­тем – за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка станции Са­ма Сверд­ловс­кой же­лез­ной до­ро­ги. В 1942 го­ду перевелся на ра­бо­ту ин­же­не­ром в На­деж­денс­кое от­де­ле­ние (г. Се­ров) этой же до­ро­ги. В 1942 году стал курсантом Свердловского пехотного училища.

С 1942 по 1945 г. ра­бо­та­л  на­чаль­ни­ком станции Турь­инс­кие Руд­ни­ки.

396
Герои Социалистического Труда

В 1945–1947 гг. – на­чаль­ник станции Лес­ная Вол­чан­ка Сверд­ловс­кой же­лез­ной до­ро­ги, за­мес­ти­тель на­чаль­ни­ка ст. Во­ро­неж II Юго-Вос­точ­ной же­лез­ной до­роги, затем был наз­на­чен на­чаль­ни­ком станции Верх-Ней­винск Сверд­ловс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

В 1947–1950 гг. учился в Ле­нинг­радс­ком инс­ти­ту­те ин­же­не­ров же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та. Пос­ле окон­ча­ния инс­ти­ту­та ра­бо­тал на Юж­но-Ураль­ской и При­волж­ской же­лез­ных до­ро­гах: за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка от­де­ла экс­плу­ата­ции, начальником технического сектора и начальником отдела эксплуатации Че­ля­бинс­ко­го от­де­ле­ния Юж­но-Ураль­ской до­ро­ги, за­тем – за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка и на­чаль­ни­ком ст. Вол­гог­рад При­волж­ской железной до­ро­ги.

В 1959 го­ду Иван Григорьевич

 был назначен на­чаль­ни­ком Рти­щевс­ко­го от­де­ле­ния При­волж­ской же­лез­ной до­ро­ги – на од­ном из са­мых гру­зо­нап­ря­жен­ных нап­рав­ле­ний се­ти же­лез­ных до­рог.

В 1961–1967 гг. ра­бо­тал пер­вым за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка до­ро­ги, с 1967 по 1972 г. – на­чаль­ни­к При­волж­ской же­лез­ной до­ро­ги. В эти го­ды на При­волж­ской железной до­ро­ге про­во­дились ра­бо­ты по уве­ли­че­нию про­пуск­ной и про­воз­ной спо­соб­нос­тей на­ибо­лее гру­зо­нап­ря­жен­ных участ­ков. В 1969 го­ду Павловский за­щи­тил дис­сер­та­цию на со­ис­ка­ние уче­ной сте­пе­ни кан­ди­да­та эко­но­ми­чес­ких на­ук.

В 1972–1977 гг.  был наз­на­чен за­мес­ти­те­лем ми­нист­ра, затем – начальником  Глав­но­го уп­рав­ле­ния дви­же­ния, в но­яб­ре 1977 г.– ми­нист­ром пу­тей со­об­ще­ния СССР.

398
Герои Социалистического Труда

29 ноября  1982 го­да был ос­во­бож­ден от долж­нос­ти ми­нист­ра пу­тей со­об­ще­ния в свя­зи с пе­ре­хо­дом на но­вую ра­бо­ту.

С 1982 по 1984 г. работал первым заместителем Постоянного представителя СССР в СЭВ.

В апреле 1984 года вышел на пенсию.

Герой Социалистического Труда

В 1972 го­ду Ивану Григорьевичу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

 

400
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Октябрьской Революции

Октябрьской Революции,

402
Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени (дважды), медалями, в т.ч. золотой медалью «Серп и Молот».

404
Герои Социалистического Труда

Панькова Елена Даниловна

14.05.1914–09.11.1964

Родилась в г. Лунинце Брестской области.

В 1930–1932 гг. училась в Го­мель­ской школе фабрично-заводского ученичества по спе­ци­аль­нос­ти «сле­сарь по ре­мон­ту ва­го­нов». В 1932–1934 гг. работала сле­сарем, с 1934 по 1941 г. – электросварщиком.

В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1944 г. работала мастером производственного обу­че­ния шко­лы фабрично-заводского ученичества  на ст. Абдулино Куйбышевской железной дороги. В 1944–1964 гг. – элект­рос­вар­щик Гомельского вагонного депо.

406
Герои Социалистического Труда

В 1945 го­ду стала членом Коммунистической партии Советского Союза.

Герой Социалистического Труда

30 июля 1959 года Елене Даниловне присвоено звание Героя Социалистического Труда.

 

408
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награждена орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот», медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

410
Герои Социалистического Труда

Першукевич Иван Петрович

12.02.1912–25.12.1980

Родился в д. Петревичах Брестской области. Тру­до­вую де­ятель­ность на­чал в 1928 го­ду сле­са­рем. В 1930 году окончил школу фабрично-заводского ученичества. В 1934 го­ду был приз­ван на службу в Красную Ар­мию.

Пос­ле де­мо­би­ли­за­ции в 1936 го­ду пос­ту­пил в Во­ховс­кую техническую ш­ко­лу Ки­ровс­кой же­лез­ной до­ро­ги. Пос­ле окон­ча­ния шко­лы в 1939 го­ду был направлен ма­ши­нис­том па­ро­во­зов в де­по Кемь Ки­ровс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

10 июня 1941 года ему был вручен знак «Ударник Сталинского призыва».

412
Герои Социалистического Труда

В начале Ве­ли­кой Оте­чест­вен­ной вой­ны гитлеровская авиация базировалась на финских аэродромах. Финские войска перерезали магистраль Мурманск–Волховстрой, захватив Петрозаводск. Но разрезанная на части Кировская магистраль продолжала работать, хотя вражеская авиация и диверсанты стремились разрушить дорогу.

В этих сложных прифронтовых условиях машинист Першукевич стал инициатором скоростного вождения фронтовых эшелонов. Тысячи тонн военных грузов, множество санитарных поездов и воинских эшелонов доставил он на фронт.

Кировская железная дорога с первых дней войны стала фронтовой. Ее стальные пути связывали Карельский фронт, Заполярье и Мурманский порт.

Однажды осенью 1941 года Иван Петрович спешил доставить на фронт боеприпасы, снаряжение и продовольствие. Поезд шел на большой скорости. Вдруг показался вражеский бомбардировщик. Он зашел в хвост состава с намерением обрушить на него смертельный груз. И.П.Першукевич сразу понял замысел врага и перехитрил его: резко остановил поезд.

Сброшенная бомба разорвалась впереди, не причинив составу никакого вреда. Но вражеский бомбадировщик не отказался от своего коварного замысла и зашел впереди поезда. Но и тут Першукевич не растерялся: дал полный ход вперед.

И снова вышел победителем – бомба упала позади эшелона. Иван Петрович доставил состав целым и невредимым. Такое случалось почти

414
Герои Социалистического Труда

каждую поездку.

В июле 1942 года был награжден медалью «За трудовую доблесть».

В конце 1942 года Першукевич был атакован вражескими истребителями. Со второго захода вражеским летчикам удалось пробить котел паровоза и зажечь две цистерны. Быстро заделав повреждение заготовленными пробками, с большим трудом отцепили пылающие цистерны и оттащили их от состава. Остальные удалось спасти, хотя будка паровоза была изрешечена пулями. В то время каждая капля горючего была на вес золота.

 После вручения наград в г. Москве, Першукевич был направлен на учебу в г. Саратов.

В 1944 го­ду стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

В 1946 году вернулся в Белоруссию. Был назначен на инженерную должность в Управлении Брест-Литовской железной дороги, затем работал машинистом-инструктором. Вновь возглавив паровозную бригаду, довел пробег локомотива до 1 миллиона 100 тысяч километров.

В 1947 го­ду Иван Петрович ра­бо­та­л ма­ши­нис­том, ма­ши­нис­том-инс­трук­то­ром па­ро­во­зов,  за­тем – теп­ло­во­зов Ба­ра­но­вичс­ко­го ло­ко­мо­тив­но­го де­по. До выхода на пенсию водил составы.

В 1947, 1951, 1955 годах избирался депутатом Верховного Совета Белорусской ССР.

Жил в г. Барановичах. Скончался 25 декабря 1980 года.

С 1985 года в локомотивном депо Барановичи проводится смотр-конкурс

416
Герои Социалистического Труда

по безопасности движения. Победителям вручается премия имени И.П.Першукевича и специальный диплом.

Герой Социалистического Труда

5 но­яб­ря 1943 го­да Ивану Петровичу за иск­лю­чи­тель­ные зас­лу­ги пе­ред го­су­дарс­твом в де­ле обес­пе­че­ния пе­ре­во­зок для фрон­та и на­род­но­го хо­зяй­ства, а так­же вы­да­ющи­еся дос­ти­же­ния в восс­та­нов­ле­нии же­лез­но­до­рож­но­го хо­зяй­ства было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

418
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»,

Орден Трудового Красного Знамени

орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть»,

420
Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Улица Першукевича в г. Барановичах

Именем  Ивана Петровича Першукевича названа улица в г. Барановичах.

422
Герои Социалистического Труда

Пранович Александр Андреевич

3 марта 1926–январь 1999

Родился в д. Бобы Пуховичского района Минской области.

1 июля 1941 го­да был призван на службу в Красную Ар­мию, во­евал на I и II Бе­ло­русс­ких фрон­тах ря­до­вым сол­да­том. По­лу­чил ра­не­ния. Пос­ле де­мо­би­ли­за­ции 1 но­яб­ря 1948 го­да пос­ту­пил ра­бо­тать в 14-ю дис­тан­цию пу­ти ст. Пу­хо­ви­чи Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги в долж­нос­ти сле­са­ря.

С 4 апреля 1949 по 29 но­яб­ря 1949 го­да по собственному желанию  пе­ре­шел ра­бо­тать на 4-й око­ло­ток пу­те­вым ра­бо­чим. Был командирован на

424
Герои Социалистического Труда

курсы бригадиров пути в Бигосовскую техническую школу, по окончании 10 июня 1950 года прибыл на прежнее место работы в 14-ю дистанцию и 12 июня 1950 г. был назначен бригадиром путевой колонны.  

С 1954 по 1955 г. учил­ся на кур­сах до­рож­ных мас­те­ров в г. Щор­се. Пос­ле окон­ча­ния курсов был наз­на­чен до­рож­ным мас­те­ром Пу­хо­вичс­кой 16-й дис­тан­ции пу­ти, где про­ра­бо­тал до 1960 го­да, за­тем пе­ре­вел­ся до­рож­ным мас­те­ром в Оси­по­вичс­кую дис­тан­цию пу­ти.

В 1958 го­ду стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

Герой Социалистического Труда

В 1981 го­ду Алек­санд­ру Анд­ре­еви­чу за вы­со­кие по­ка­за­те­ли в ра­бо­те и ус­пеш­ное вы­пол­не­ние со­ци­алис­ти­чес­ких обя­за­тель­ств бы­ло прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

426
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»,

Орден Октябрьской Революции

орденами Октябрьской революции,

428
Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

Трудового Красного Знамени, ме­да­ля­ми «За доблестный труд», «За от­ва­гу», «За По­бе­ду над Гер­ма­ни­ей».

430
Герои Социалистического Труда

Радевич Казимир Иванович

1915–1988

В 1933–1934 гг. учил­ся в груп­пе сле­са­рей по ре­мон­ту ва­го­нов в школе фабрично-заводского ученичества им. Кно­ри­на.

Ра­бо­тал на Минс­ком ва­го­но­ре­монт­ном за­во­де им. Мясникова в ремонтном цехе.

С 1941 по 1945 г. работал в эвакуации на ст. Батраки Куйбывшейской железной дороги в колесных мастерских, затем вернулся на завод им. Мясникова и проработал до 1953 года. Пос­ле был нап­рав­лен в Брас­лавс­кую МТС Ви­тебс­кой об­лас­ти.

432
Герои Социалистического Труда

В 1977 году по состоянию здоровья ушел на заслуженный отдых.

Герой Социалистического Труда

В 1971 го­ду Ка­зи­ми­ру Ива­но­ви­чу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

 

434
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», золотой медалью «Серп и Молот».

436
Герои Социалистического Труда

Сарнов Борис Яковлевич

11(24).08.1910–11.11.1981

Родился в г. Сувалки (территория Польши) в крестьянской семье. После окончания школы фабрично-заводского ученичества в 1925 году Борис Яковлевич трудился на станции Орша инструктором слесарного ремесла, затем – директором учебного комбината.

В 1931 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

За­оч­но окон­чил Мос­ковс­кий инс­ти­тут ин­же­не­ров же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та.

В 1932 го­ду был призван на службу в  Крас­ную Ар­мию.

438
Герои Социалистического Труда

Пос­ле служ­бы в ар­мии ра­бо­тал на Пол­тавс­ком па­ро­воз­ном за­во­де сле­са­рем, мас­те­ром, за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка тен­дер­но­го це­ха. В 1940 го­ду был назначен на­чаль­ни­ком про­из­водс­тва.

В на­ча­ле Ве­ли­кой Оте­чест­вен­ной вой­ны Народный комиссариат путей сообщения нап­ра­вил его на Крас­но­ярс­кий за­вод.

Пос­ле ос­во­бож­де­ния Пол­та­вы ра­бо­тал на­чаль­ни­ком ли­тей­но­го це­ха, по­том – сбо­роч­но­го, вы­пус­кал па­ро­во­зы и бро­не­по­ез­да.

В 1945 го­ду Борис Яковлевич был наз­на­чен на­чаль­ни­ком Ти­хо­рец­ко­го па­ро­во­зо­ре­монт­но­го за­во­да, в 1947 году – на­чаль­ником па­ро­во­зо­ре­монт­но­го за­во­да в Рос­то­ве-на-До­ну.

С 1952 года  – начальник Новосибирского паровозоремонтного завода,

а впоследствии с заменой тяги  – электровозоремонтного завода. Возглавляя завод, проявил себя талантливым руководителем, хорошим организатором производства.

Дважды избирался депутатом Новосибирского областного Совета народных депутатов и членом Новосибирского областного комитета Коммунистической партии Советского Союза.

Жил в г. Новосибирске. Умер 11 ноября 1981 года. Похоронен на Инском (Первомайском) кладбище Новосибирска.

440
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

4 ав­гус­та 1966 го­да Борису Яковлевичу за выдающиеся успехи в выполнении семилетнего плана было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да  с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Орден Трудового Красного Знамени

Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями,

442
Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

444
Герои Социалистического Труда

Судников Павел Дмитриевич

1913–1995

Родился в г. Борисове. Пос­ле окон­ча­ния Ор­шанс­ко­го тех­ни­ку­ма же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та в 1936 го­ду работал на же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те.

С 1936 по 1941 г. ра­бо­тал де­жур­ным по стан­ци­ям Фа­ни­поль, Бе­ла­русь, Не­го­ре­лое, на­чаль­ни­ком стан­ции, по­езд­ным дис­пет­че­ром, за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка Минс­ко­го от­де­ле­ния Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

Во вре­мя Ве­ли­кой Оте­чест­вен­ной вой­ны не­ко­то­рое вре­мя ра­бо­тал на Ка­занс­кой же­лез­ной до­ро­ге.

В 1943–1944 гг. работал по­езд­ным

446
Герои Социалистического Труда

дис­пет­чером и де­жур­ным по Вя­земс­ко­му от­де­ле­нию За­пад­ной же­лез­ной до­ро­ги.

С 1944 по 1954 г. – де­жур­ный по Минс­ко­му от­де­ле­нию до­ро­ги.

В 1945 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

В 1951–1952 гг. Павел Дмитриевич раз­ра­бо­тал и внед­рил ме­тод комп­лекс­но­го пла­ни­ро­ва­ния ре­гу­ли­ро­ва­ния по­езд­ной ра­бо­ты. Ме­тод минс­ких дис­пет­че­ров вклю­чал в се­бя ряд пра­вил, в том чис­ле обя­за­тель­ную раз­ра­бот­ку на каж­дое де­журс­тво продуманного смен­но­го пла­на в  по­езд­ной  ра­бо­те,  поз­во­ля­ющего  обес­пе­чить  вы­пол­не­ние уп­лот­нен­но­го гра­фи­ка  дви­же­ния  по­ез­дов  и обо­ро­та ло­ко­мо­ти­вов, при­ве­де­ние ло­ко­мо­тив­но­го  пар­ка  в со­от­ветс­твие с фак­ти­чес­ки­ми

раз­ме­ра­ми дви­же­ния, осу­щест­вле­ние сов­мест­но с де­жур­ны­ми по со­сед­ним от­де­ле­ни­ям сог­ла­со­ван­но­го под­во­да по­ез­дов и ло­ко­мо­ти­вов к сты­ко­вым пунк­там.

С 1954 по 1957 г. учил­ся в Ле­нинг­радс­ком инс­ти­ту­те ин­же­не­ров же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, по окон­ча­нии ко­то­ро­го ра­бо­тал дис­пет­че­ром Уп­рав­ле­ния Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

С 1960 го­да – за­мес­ти­тель на­чаль­ни­ка тех­ни­чес­ко­го от­де­ла, затем – на­чаль­ник в бю­ро по ра­ци­она­ли­за­ции и изоб­ре­та­тель­ству.

В 1979 го­ду ушел на пен­сию.

 

 

448
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

1 августа 1959 го­да за выдающиеся успехи, достигнутые в деле развития железнодорожного транспорта, Пав­лу Дмит­ри­еви­чу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

 

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот» и другими медалями.

450
Герои Социалистического Труда

Фадеев Федор Григорьевич

26.06.1926

Родился в д. Новая Николаевка Полтавского района Челябинской области. Родители переехали на ст. Каракалпак Ташкентской железной дороги.

В 1935 году Федор пошел в школу, окончив 7 классов,  поступил в 1942 году в Карагандинское железнодорожное училище, которое окончил в 1943 году и начал работать помощником машиниста в паровозном депо в Караганде Ташкентской железной дороги. Здесь он получил первую свою награду – за вождение секретных специальных поездов с военными грузами. Фадеева Федора Григорьевича премировали

452
Герои Социалистического Труда

месячным окладом. Ра­бо­тал по­мощ­ни­ком ма­ши­нис­та па­ро­во­за до 15 июля 1944 года.

С 1944 по 1945 г. был ко­ман­ди­ро­ван на Брест-Ли­товс­кую же­лез­ную до­ро­гу по­мощ­ни­ком ма­ши­нис­та па­ро­во­за.

С 9 фев­ра­ля по июль 1945 го­да учил­ся на кур­сах ма­ши­нис­тов па­ро­во­за в г. Барановичах.

С июля 1945 по 1952 г. – ма­ши­нист па­ро­во­за Брест­ско­го ­ло­ко­мо­тив­но­го де­по. Федор Григорьевич на участке Брест–Ковель впервые повел поезда весом в 25 тысяч тонн, затем – в 2800 и 3000 тонн (машинисты в то время водили грузовые поезда весом по 1500 тонн). Никто не верил, что на участке Брест–Береза-Картузская паровоз серии Эр повезет состав весом более 3000 тонн. Фадеев и тут отличился.

Состав, который он повел на этом отрезке пути, весил 3500  тонн. В скором времени он довел вес поезда до 4500 тонн.

В 1951 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

С 1952 по 1955 г. был ко­ман­ди­ро­ван в ко­лон­ну Народного комиссариата путей сообщения специального ­фор­ми­ро­ва­ния ма­ши­нис­том па­ро­во­за.

С 1955 по 1987 г. – ма­ши­нист па­ро­во­за ло­ко­мо­тив­но­го де­по Брест.

В 1962 году окончил Брест­ский тех­ни­кум же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, где учился по специальности «тепловозное хозяйство». В 1965 году, когда появились тепловозы, Фадеева, как опытного машиниста,       перевели на пассажирские поезда. Он еще 20 лет ездил на Киев, Брянск, Гомель.

454
Герои Социалистического Труда

Перед выходом на пенсию некоторое время был машинистом-инструктором маневровых поездов.

С 1987 го­да ра­бо­тал ма­ши­нис­том теп­ло­во­за в локомотивном де­по Брест.

Живет в г. Бресте.

Герой Социалистического Труда

В 1959 го­ду Федору Григорьевичу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

456
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот», медалями «За доблестный труд в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.», «За трудовое отличие», «За трудовую доблесть».

458
Герои Социалистического Труда

Чухнюк Елена Мироновна

12.03.1917–10.05.2014

Родилась в крестьянской семье в д. Дьяковке (ныне - Бершадский район Винницкой области Украины).

В 1938–1941 гг. при­еха­ла в г. Гомель, где пос­ту­пи­ла на кур­сы по­мощ­ни­ков ма­ши­нис­та па­ро­во­за при Го­мель­ском ло­ко­мо­тив­ном де­по Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги. Работала сна­ча­ла по­мощ­ни­ком ма­ши­нис­та па­ро­во­за,  за­тем – па­ро­воз­ным ма­ши­нис­том де­по Го­мель. Очень ско­ро при­об­ре­ла на­вы­ки вож­де­ния боль­шег­руз­ных по­ез­дов на Ор­шу, Мо­ги­лев, Чер­ни­гов.

В 1941–1942 гг. – машинист паровоза депо Елец Московско-Донбасской

460
Герои Социалистического Труда

железной дороги. C первых дней войны Елена Мироновна обслуживала прифронтовые железные дороги: подвозила фронту боеприпасы, эвакуировала раненых, жителей прифронтовых районов, вывозила в глубь страны оборудование.

В 23 года она была старшим машинистом и возглавляла комплексную бригаду паровоза ЭМ 723-88.

До оккупации г. Гомеля Е.Чухнюк водила составы от Гомеля до Жлобина, Чернигова, Калинковичей и Унечи. Все эти участки уже находились в сфере действия фашистской авиации. После формирования ее колонна  Народного комиссариата путей сообщения № 4 совершила свой первый рейс к Сталинграду осенью 1942 года.

Однажды зимней ночью 1942 г. она вела состав с военной техникой.

На ст. Петров Вал поезд подвергся массированному налету фашистской авиации. От разрыва одной из бомб сильно тряхнуло паровоз, Е.Чухнюк оглушило взрывной волной и ранило в ногу. Тяжело ранены были старший кондуктор Слуцкий и проводник Иванов. Повреждения получил и паровоз. Придя в себя,  Е.Чухнюк нашла силы доставить машину в депо и быстро восстановить ее. Потом на своем отремонтированном паровозе она успешно водила поезда на Курской дуге. Позднее управляемый Чухнюк паровоз вез составы по отвоеванной у фашистов Белоруссии, где в начале войны она впервые попала под бомбежку вражеской авиации, но смогла увести поезд с боеприпасами в безопасное место. Весной 1943 года колонну снова  перебросили на фронт, на этот раз под Курск.

462
Герои Социалистического Труда

В 1942–1945 гг. Елена Мироновна - машинист паровозной колонны № 4 особого резерва Народного комиссариата путей сообщения.

В 1945–1947 гг. работала инженером службы локомотивного хозяйства ст. Гомель Белорусской железной дороги.

В 1947–1950 гг. была студенткой Московского института инженеров железнодорожного транспорта.

В 1950–1981 гг. работала в Министерстве путей сообщения (г. Москва), в главном управлении локомотивного хозяйства инженером. Из­би­ра­лась де­пу­та­том Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР.

С 1981 го­да Еле­на Мироновна – на пен­сии.

На­хо­дясь на зас­лу­жен­ном от­ды­хе, ста­ла ак­тив­ным чле­ном Цент­раль­но­го со­ве­та ве­те­ра­нов же­лез­но­до­рож­но­го

транс­пор­та, а 9 мая 1999 го­да она лич­но при­ве­ла на Пок­лон­ную го­ру к ме­мо­ри­алу Ве­ли­кой По­бе­ды спе­ци­аль­ный по­езд с ве­те­ра­на­ми-же­лез­но­до­рож­ни­ка­ми.

Прожи­вала в г. Моск­ве. Умерла 10 мая 2014 года.

464
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

5 ноября 1943 года  Елене Чухнюк за особые заслуги в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства и достижения в восстановлении железнодорожного транспорта в условиях военного времени было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Она ста­ла од­ной из трех же­лез­но­до­рож­ниц, ко­то­рые пер­вы­ми в СССР

по­лу­чи­ли это вы­со­кое зва­ние.

466
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награждена орденами Ленина,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 2-й степени,  двумя медалями, в т.ч.  зо­ло­той ме­далью «Серп и Мо­лот»,

468
Герои Социалистического Труда

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

Дизель-поезд ДР1Б-505 «Елена Чухнюк»

Постановление № 1/18 от 8 января 2007 года

 

Дизель-поезд ДР1Б-505 «Елена Чухнюк» приписан к локомотивному депо Гомель, курсирует по маршруту Гомель-Могилев и на других направ­лениях.

 

 

470
Герои Социалистического Труда

Шабуняев Анатолий Петрович

08.01.1928–20.02.2008

Родился в д. Новая Корма Жлобинского района Гомельской области. После окончания железнодорожного училища с 1946 года работал в локомотивном депо Жлобин по­мощ­ни­ком ма­ши­нис­та. В 1947 го­ду находился  на кур­сах ма­ши­нис­тов па­ро­во­за. В 1950 году был призван в ря­ды Красной Ар­мии. После возвращения в 1951 году работал ма­ши­нистом  па­ро­во­за де­по Жло­бин.

В 1959 го­ду Анатолию Петровичу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

472
Герои Социалистического Труда

 С 1967 года работал ма­ши­нистом теп­ло­во­за, в 1968 году стал ма­ши­нистом инс­трук­тором ло­ко­мо­тив­ных бри­гад. В  1972 году назначен за­мес­ти­телем на­чаль­ни­ка де­по по экс­плу­ата­ции,  в 1978 году стал ма­ши­нистом теп­ло­во­за.

Герой Социалистического Труда

В 1959 го­ду Анатолию Петровичу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

474
Герои Социалистического Труда

Орден Ленина

Награжден орденом Ленина, золотой медалью «Серп и Молот».

476
Герои Социалистического Труда

Янковский Александр Алексеевич

27.05.1911–16.05.1999

Родился в г. Орше Витебской области. В 1927 году начал свою трудовую деятельность на дистанции пути в г. Орше. В этом же году перешел в локомотивное депо. С 1930 по 1933 г. – помощник машиниста. С 1933 по 1935 г. служил в Красной Армии в отдельном полку бронепоездов. С 1935 по 1936  г. – помощник машиниста локомотивного депо г. Орша. В 1936 году поступил на курсы по подготовке машинистов в Вязьме, после окончания которых до 1939 года работал машинистом депо Орша, с 1939 по июнь 1941 г. – заместитель начальника 4-го

478
Герои Социалистического Труда

паровозного отделения по экипировочному обустройству локомотивного депо Орша.

С июня 1941 по май 1942 г. – машинист локомотивного депо им. Ильича в г. Москве.

С мая 1942 по 1945 г. – машинист, машинист-инструктор, заместитель начальника 3-й колонны паровозов особого резерва Народного комиссариата путей сообщения.

Янковскому А.А. довелось водить поезда во время боевых действий под Сталинградом.5 октября 1942 года на ст. Эльтон в результате ожесточенной бомбардировки от прямого попадания в турный вагон погибла сменная бригада старшего машиниста А.А.Янковского, который вел к Сталинграду состав с танками. Чтобы не демаскировать состав, Александр Алексеевич дал

команду поездному вагонному мастеру А.В.Глебову отцепить горящую теплушку и два вагона прикрытия. Янковский вывел их в тупик, вернулся, забрал состав с танками и доставил его в пункт назначения. Только во время этой бомбежки погибли восемь человек. А.А.Янковскому пришлось работать «в одну бригаду» девять суток подряд под обстрелами и бомбежками.

В 1945–1948 гг. работал стар­шим ин­же­нером Ор­шанс­ко­го от­де­ле­ния За­пад­ной же­лез­ной до­ро­ги. С 1948 по 1968 г. – на­чаль­ник топ­лив­но-тех­ни­чес­ко­го от­де­ла Крас­но­ярс­ко­го от­де­ле­ния За­пад­но-Си­бирс­кой же­лез­ной до­ро­ги, на­чаль­ник восс­та­но­ви­тель­но­го по­ез­да.

В 1968 го­ду ушел на пен­сию.

 

480
Герои Социалистического Труда

Герой Социалистического Труда

5 ноября 1943 г. Александру Алексеевичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Орден Ленина

Награжден двумя орденами Ленина, золотой медалью «Серп и Молот»,

482
Герои Социалистического Труда

Орден Трудового Красного Знамени

орденами Трудового Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны 1-й степени.

Начальники Белорусской железной дороги

488
Начальники Белорусской железной дороги

Андреев Андрей Григорьевич

1927–1990

 Родился в г. Острове Псковской области. В 1944 году поступил в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, после окончания которого работал старшим весовщиком на станции Лунинец Брест-Литовской железной дороги.

В 1951 году Андрей Григорьевич был направлен в г. Барановичи, где проработал в общей сложности 12 лет, пройдя путь от старшего инженера коммерческой службы Минской железной дороги до начальника станции Барановичи-Центральные (1961–1963 гг).

Cледующие  шесть лет Андреев А.Г. работал начальником  Витебского

490
Начальники Белорусской железной дороги

отделения дороги. С 1969 года являлся первым заместителем Начальника Белорусской железной дороги.

В 1974 году Андреев А.Г. был назначен на должность начальника Дальневосточной железной дороги (г. Хабаровск). В 1981 году Андрей Григорьевич вернулся в Белоруссию на должность Начальника Белорусской железной дороги.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

По его инициативе было создано Дорожное конструкторско-технологическое бюро, группа специалистов которого спроектировала и создала собственную новую диспетчерскую централизацию, сохранив при этом действующие линейные посты.

Новое оборудование получило название ДЦ «Минск».

Первый опытный образец оборудования прошел испытания на участке Лида–Мосты. В дальнейшем этими устройствами было оборудовано 220 участков железных дорог в России, Казахстане, Литве, Латвии и Эстонии.

При участии Андреева А.Г. была завершена электрификация направления Москва–Брест с реконструкцией участков дороги под грузовое движение.

В 1985–1987 гг. под руководством Андрея Григорьевича проводился «белорусский эксперимент» по повышению эффективности работы, значительному ускорению темпов роста производительности труда на основе введения новых условий оплаты труда. Суть  эксперимента  состояла   в   том,

492
Начальники Белорусской железной дороги

чтобы с меньшей численностью рабочей силы осуществлять больший объем перевозок при лучшем качестве работы и повышении стимулирования высокопроизводительного труда.

Главное направление эксперимента – новаторский подход трудовых коллективов к решению накопившихся проблем, отказ от отсталых взглядов в организации производства и труда, творческая инициатива и сознательность тружеников магистрали. Было пересмотрено более 47 тысяч норм выработки для рабочих-сдельщиков, что позволило повысить их напряженность более чем на 10%. Нормированными заданиями было охвачено более 50% рабочих-повременщиков, а нормы затрат труда у этих работников были снижены в среднем на 15%. Общественные бюро нормирования провели  более  1500  фотографий рабочего  дня

 и хронометражных наблюдений, которые показали, что потери рабочего времени имеют место во всех без исключения хозяйствах дороги и что их сокращение – реальный резерв экономии денежных и трудовых ресурсов.

При разработке мероприятий эксперимента большое внимание было уделено совершенствованию структуры управления за счет концентрации производства и укрупнения отдельных подразделений, ликвидации малодеятельных звеньев, расширения зон обслуживания и ряда других преобразований. Это стало возможным в результате роста технической оснащенности и возросшего уровня квалификации работников. Эксперимент помог руководителям, специалистам, каждому рабочему переосмыслить свое отношение к труду и начать перестройку работы, отказаться  от  устаревших  методов,

494
Начальники Белорусской железной дороги

стереотипов и традиций в решении возникающих вопросов. Дорога и большинство ее предприятий стали работать качественнее и производительнее. Численность рабочих уменьшилась на 13,3%. К примеру, только оборудование тепловозов полуавтоматической системой пожаротушения, педалью безопасности и автоматической локомотивной сигнализацией дало возможность высвободить 770 помощников машинистов в грузовом движении на малодеятельных участках. Были перевыполнены задания по отправлению грузов, снижена себестоимость перевозок, получена сверхплановая прибыль, возросла фондоотдача.

В 1986 году опыт Белорусской железной дороги был распространен на десяти железных дорогах, а также в Минском и Харьковском метрополитенах, а с 1 июля 1987 года этот опыт

был внедрен на всех железных дорогах CCCР. Работая в условиях эксперимента, коллективы успешнее, чем в целом по сети дорог Советского Союза, выполняли объемные и качественные показатели. Лучше решались социальные вопросы, были снижены сверхурочные затраты труда, простой и текучесть кадров. В ноябре 1988 года состоялся торжественный ввод в эксплуатацию второго главного пути на однопутном участке Барановичи–Лунинец, который строился хозяйственным способом.

Справка. Хозяйственный способ строительства – организационная форма строительства, выполнения работ, при которой строительные, монтажные, иные специальные работы выполняются без заключения договора строительного подряда собственными силами  застройщика,   обладающего 

496
Начальники Белорусской железной дороги

 правом собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления на объекты строительства либо приобретающего эти права по окончании работ. В прокладке магистральных путей таким способом Белорусская железная дорога была первой в СССР. В период руководства Андрея Григорьевича Белорусская железная дорога начала возводить хозяйственным способом жилье для работников дороги, развивалось подсобное хозяйство.

Начальник Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги – с 1981 по 1990 г.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги Андреев А. Г. способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

498
Начальники Белорусской железной дороги

Герой Социалистического Труда

В 1986 го­ду за высокие показатели по ускорению темпов роста и производительности труда Анд­рею Гри­горь­еви­чу было прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

Орден Трудового Красного Знамени

Наг­раж­ден го­су­дарс­твен­ны­ми и от­рас­ле­вы­ми наг­ра­да­ми: ор­де­ном­ Тру­до­во­го Крас­но­го Зна­ме­ни,

500
Начальники Белорусской железной дороги

Орден Дружбы народов

орденом Друж­бы на­ро­дов,

«Почетный железнодорожник»

зна­ком «По­чет­ный же­лез­но­до­рож­ник».

502
Начальники Белорусской железной дороги

Владимирский Павел Николаевич

1895–1937

Ро­дил­ся в 1895 го­ду в г. Яранс­ке  Вятс­кой гу­бер­нии Рос­сии. Учил­ся в Куз­нец­ком техническом учи­ли­ще по специальности «помощник слесаря». В 1930 го­ду окон­чил Харь­ковс­кие трех­го­дич­ные выс­шие тех­ни­чес­кие кур­сы Народного комиссариата путей сообщения по спе­ци­аль­нос­ти «ин­же­не­р по экс­плу­ата­ции же­лез­ных до­рог».

Во вре­мя Пер­вой ми­ро­вой вой­ны Па­вел Ни­ко­ла­евич слу­жил стар­шим пи­са­рем в ба­та­рее бе­ре­го­вой ох­ра­ны Чер­но­морс­ко­го по­бе­режья. Пос­ле Ок­тябрь­ской  ре­во­лю­ции   ра­бо­тал  в

Цент­раль­ном шта­бе Крас­ной Гвар­дии в Моск­ве, за­тем слу­жил на Вос­точ­ном фрон­те в долж­нос­тях по­мощ­ни­ка на­чаль­ни­ка шта­ба бри­га­ды, на­чаль­ни­ка санитарного т­ранс­пор­та, во­ен­ного ко­миссара, зав­едующего хо­зяйством.

С 1921 по 1922 г. Владимирский П.Н. ра­бо­тал в Са­мар­канд­ском об­ластном комитете Всероссийской коммунистической партии большевиков. Затем был нап­рав­лен в ад­ми­нист­ра­тив­ный от­дел Сред­не­ази­атс­кой же­лез­ной до­ро­ги в Аш­ха­ба­де, где в течение пяти лет на­хо­дил­ся на ру­ко­во­дя­щих долж­нос­тях. Позже ра­бо­тал в г. Харь­ко­ве на Юж­ной же­лез­ной до­ро­ге.

14 мая 1936 го­да Па­вел Ни­ко­ла­евич был наз­на­чен На­чаль­ни­ком Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги. В 1936–1938 годах  в стране  на­чал­ись   мас­со­вые

504
Начальники Белорусской железной дороги

реп­рес­сии. Сре­ди реп­рес­си­ро­ван­ных  бы­ло  12 заместителей Народного комиссара путей сообщения, многие начальники дорог, в том числе Па­вел Ни­ко­ла­евич Вла­ди­мирс­кий.

Начальник Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги — с 14 мая 1936 до февраля 1937 г.

 

506
Начальники Белорусской железной дороги

Орден Трудового Красного Знамени

В апреле 1936 года Вла­ди­мирс­кий П.Н. наг­раж­ден ор­де­ном Тру­до­во­го Крас­но­го Зна­ме­ни.

508
Начальники Белорусской железной дороги

Володько Евгений Иванович

1941–1998

Родился в д. Хоревщина Сенненского района Витебской области. После окончания Оршанского техникума железнодорожного транспорта до 1965 года работал на Северной дороге в Вологодской области. Начинал с дежурного по станции и старшего помощника начальника станции Шексна и «дорос» до секретаря Вологодского городского комитета комсомола. В 1965 году вернулся в Белоруссию и работал маневровым диспетчером на станции Молодечно.

С августа 1965 по июнь 1968 г. —

510
Начальники Белорусской железной дороги

поездной диспетчер Минского отделения Белорусской железной дороги.

С июня 1968 по август 1969 г. — дежурный по Минскому отделению Белорусской железной дороги.

С августа 1969 по январь 1973 г. — старший помощник начальника оперативно-распорядительного отдела службы движения Белорусской железной дороги (г. Минск).

С января 1973 по сентябрь 1974 г. — заместитель начальника оперативно-распорядительного отдела службы движения Белорусской железной дороги (г. Минск).

С сентября 1974 по сентябрь 1981 года — начальник оперативно-распорядительного отдела службы движения Белорусской железной дороги (г. Минск).

С сентября 1981 по июнь 1983 г. — заместитель начальника службы движения Белорусской железной дороги по использованию вычислительной техники (г. Минск).

С июня 1983 по ноябрь 1989 г. — начальник Минского отделения Белорусской железной дороги .

С ноября 1989 по март 1993 г. — председатель Республиканского комитета профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Республики Беларусь.

512
Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

С марта 1993 по сентябрь 1998 г. Володько Е.И. был Начальником Белорусской железной дороги.

С рас­па­дом Со­ветс­ко­го Со­юза на Белорусской железной до­ро­ге, как и во всем на­род­ном хо­зяй­стве, шло рез­кое па­де­ние объ­емов про­из­водс­тва. Бы­ла при­ня­та, а затем ус­пеш­но ре­али­зо­ва­на прог­рам­ма ос­во­ения но­вых ви­дов ре­мон­та под­виж­но­го сос­та­ва, ко­то­рый ра­нее осу­щест­влял­ся за пре­де­ла­ми рес­пуб­ли­ки.

В 1994 го­ду Евгений Иванович был наз­на­чен за­мес­ти­те­лем ми­нист­ра транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций Рес­пуб­ли­ки Бе­ла­русь.

С 1996 го­да, пос­ле при­ня­тия Начальником Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги Володько Е.И. жест­ких мер по сок­ра­ще­нию рас­хо­дов, эко­но­мии ре­сур­сов, по­вы­ше­нию эф­фек­тив­нос­ти экс­плу­ата­ци­он­ных рас­хо­дов, уро­вень гру­зо­обо­ро­та стал воз­рас­тать. На­чал раз­ра­ба­ты­вать­ся пер­вый в ис­то­рии су­ве­рен­но­го го­су­дарс­тва за­кон о же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те, ко­то­рый был под­пи­сан Президентом Республики Беларусь 6 ян­ва­ря 1999 го­да. 

Име­нем Володько Е.И. наз­ваны теп­ло­воз  и элект­ро­по­езд, а также улица в г. Минске.

514
Начальники Белорусской железной дороги

Орден Трудового Красного Знамени

Награжден орденами Трудового Красного Знамени;
 

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», ме­далью «За доб­лест­ный труд».

516
Начальники Белорусской железной дороги

«Почетный железнодорожник»

Евгений Иванович Володько имеет звания:
«Почетный железнодорожник»;
 

«Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь»

«Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь».

518
Начальники Белорусской железной дороги

Тепловоз ТЭП70-384 «Евгений Володько»

Постановление № 27/45 от 21 декабря 1998 года.

Тепловоз ТЭП70-384 приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы в различных направлениях.

 

Электропоезд ЭР9ТМ-801 «Евгений Володько»

Постановление № 27/45 от 21 декабря 1998 года.

Электропоезд ЭР9ТМ-801 «Евгений Володько» приписан к локомотивному депо Минск, работает в пассажирском движении в направлениях Брест–Минск–Орша и Молодечно–Минск–Осиповичи.

520
Начальники Белорусской железной дороги

Улица Володько

Име­нем Во­лодь­ко Е.И. наз­ва­на ули­ца в г. Минс­ке.

522
Начальники Белорусской железной дороги

Комаров Дмитрий Яковлевич

1900 г.р.

Ро­дил­ся в г. Са­ра­то­ве. В 1929 го­ду окон­чил Ле­нинг­радс­кий инс­ти­тут ин­же­не­ров пу­тей со­об­ще­ния.

С 1941 по 1942 г. яв­лял­ся за­мес­ти­те­лем На­чаль­ни­ка Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

В июле 1946 го­да Дмит­рий Яков­ле­вич был назначен На­чаль­ни­ком Белорусской железной дороги.

В послевоенный период воз­рож­де­ние же­лез­ных до­рог являлось од­ной из кар­ди­наль­ных эко­но­ми­чес­ких и со­ци­аль­ных за­дач. Под ру­ко­водс­твом Дмит­рия Яков­ле­ви­ча проводилось

524
Начальники Белорусской железной дороги

восс­та­нов­ле­ние до­во­ен­ных энер­ге­ти­чес­ких мощ­нос­тей на всех уз­лах и стан­ци­ях же­лез­ных до­рог Бе­ло­рус­сии, был восс­та­нов­лен вок­зал в г. Го­ме­ле.

Сто­яла за­да­ча за пя­ти­лет­ку уло­жить но­вые рель­сы бо­лее чем на трех ты­ся­чах ки­ло­мет­ров пу­ти с час­тич­ным или пол­ным восс­та­нов­ле­ни­ем все­го верх­не­го стро­ения. На­до бы­ло по­вы­шать про­из­во­ди­тель­ность тру­да, лик­ви­ди­ро­вать дисп­ро­пор­цию в раз­ви­тии и тех­ни­чес­ком ос­на­ще­нии от­дель­ных участ­ков и звень­ев железной до­ро­ги, улуч­шить ее ор­га­ни­за­ци­он­ную струк­ту­ру.

В 1948 го­ду при ру­ко­водс­тве Дмит­рия Яков­ле­ви­ча были соз­да­ны два пер­вых ме­ха­ни­зи­ро­ван­ных око­лот­ка по те­ку­ще­му со­дер­жа­нию пу­ти. Уже к кон­цу 1950 го­да Бе­ло­русс­кая железная дорога по ос­нов­ным по­ка­за­те­лям

Начальник Белорусской железной дороги

выш­ла на уро­вень до­во­ен­но­го 1940 го­да. При Дмит­рии Яков­ле­ви­че бы­ло ини­ци­иро­ва­но дви­же­ние ма­ши­нис­тов-«пя­ти­сот­ни­ков». Борь­бу за дос­ти­же­ние про­бе­га па­ро­во­за в 500 и бо­лее ки­ло­мет­ров в сут­ки ве­ли уже не от­дель­ные па­ро­воз­ные бри­га­ды, а це­лые кол­лек­ти­вы де­по. Ос­но­вой для это­го яви­лись уп­лот­нен­ные гра­фи­ки обо­ро­та па­ро­во­зов.

Комаров Дмитрий Яковлевич был Начальником Белорусской железной дороги с 1946 по 1952 г.

526
Начальники Белорусской железной дороги

Котяш Гавриил Иванович

25.03.1904–14.11.1999

Родился в г. Могилеве. С 1927 по 1930 г. учился на заочном отделении в Институте инженеров железнодорожного транспорта в г. Москве.

Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1919 году учеником телеграфиста, затем – кандидатом телеграфа, телеграфистом-рабочим, конторщиком-делопроизводителем, техническим конторщиком, помощником начальника станции, запасным агентом на станции Могилев.

С 1930 по 1940 г. работал диспетчером Оршанского отделения движения на ст. Орша, затем – заместителем

528
Начальники Белорусской железной дороги

старшего диспетчера Оршанского отделения дороги, старшим диспетчером Витебского отделения дороги.

С 1940 по 1942  г. работал начальником службы движения Западной железной дороги на станции Смоленск.
1942–1943 гг. – начальник службы движения дорог Средней Азии.
1943 год – заместитель начальника оперативного штаба Главного управления перевозок в г. Москве.
1944 год – заместитель начальника Западной железной дороги.
1944–1951 гг. – начальник Западной железной дороги.
1951–1953 гг. – начальник Минской железной дороги.
1953–1969 гг. – Начальник Белорусской железной дороги.
1969–1972 гг.  – Советник комитета организаций сотрудничества железных дорог в Варшаве.

16 мая 1953 года Гавриил Иванович был назначен Начальником Белорусской железной дороги. В это время шло завершение капитального и среднего ремонтов путей, проводилась реконструкция паровозных депо. Активно осуществлялся перевод локомотивов на жидкое топливо. Большое значение Гавриил Иванович уделял строительству Минской детской железной дороги, которая была сдана в эксплуатацию в 1955 году.

14 апреля 1961 г. Министерством путей сообщения СССР было согласовано технико-экономическое обоснование об электрификации участка Минск–Олехновичи (48 км), выполненное Белорусской железной дорогой и Институтом «КИЕВГИПРОТРАНС».

7 декабря 1963 года началось регулярное движение поездов ЭР9 № 23 .

 

530
Начальники Белорусской железной дороги

4 декабря 1966 г. открылось сквозное движение пригородных электропоездов на участке Минск–Молодечно (78 км).
 

Начальник Белорусской железной дороги

Гавриил Иванович Котяш был Начальником Белорусской железной дороги с 16 мая 1953 по 29 августа 1969 г.

532
Начальники Белорусской железной дороги

Герой Социалистического Труда

В 1959  го­ду Гавриилу Ивановичу Котяшу прис­во­ено зва­ние Ге­роя Со­ци­алис­ти­чес­ко­го Тру­да.

Орден Ленина

Награжден тремя орденами Ленина,

534
Начальники Белорусской железной дороги

Орден Трудового Красного Знамени

двумя орденами Трудового Красного Знамени,

 

Орден «Знак Почета»

орденами «Знак Почета»,

536
Начальники Белорусской железной дороги

Орден Красного Знамени

«Красного Знамени», золотой медалью «Серп и молот» как Герой Социалистического Труда, медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», Почетной грамотой Верховного Совета БССР.

В 50-х го­дах Гав­ри­ил Ко­тяш трижды избирался депутатом Верховного Совета СССР и столько же — Верховного Совета БССР, Минского городского Совета депутатов трудящихся, был членом ЦК КПСС Белоруссии.

538
Начальники Белорусской железной дороги

ТЭП70-428 «Гавриил Котяш»

Постановление № 07/30 от 11 февраля 2003 года.

 

Тепловоз ТЭП70-428 «Гавриил Котяш» приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы как по Беларуси, так и за ее пределами.

540
Начальники Белорусской железной дороги

Краснобаев Нил Иванович

1910–2003

Ро­дил­ся на стан­ции Ев­ла­ше­во Сыз­ра­но-Вя­земс­кой же­лез­ной до­ро­ги в семье же­лез­но­до­рож­ни­ка-дви­жен­ца. Учил­ся в же­лез­но­до­рож­ной шко­ле.

В 15 лет пос­ту­пил в Пен­зенс­кий тех­ни­кум пу­тей со­об­ще­ния. Пос­ле его окон­ча­ния был нап­рав­лен на За­кав­казс­кую же­лез­ную до­ро­гу в па­ро­воз­ное де­по Ба­ку, где за два го­да вы­рос от сле­са­ря по ре­мон­ту па­ро­во­зов до мас­те­ра, а  че­рез год стал на­чаль­ни­ком бю­ро ра­ци­она­ли­за­ции де­по.

Позднее окон­чил ас­пи­ран­ту­ру в Народном комиссариате путей сообщения в г. Моск­ве, а в 1932–1937 гг. – Во­ен­но-транс­порт­ную ака­де­мию рабоче-

542
Начальники Белорусской железной дороги

 крестьянской Красной Армии. За­тем Нил Ива­но­вич был нап­рав­лен в Бе­ла­русь, где в воз­рас­те 27 лет стал за­мес­ти­те­лем На­чаль­ни­ка Белорусской же­лез­ной до­ро­ги.

В ок­тяб­ре 1940 года был назначен На­чаль­ником Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги. На до­лю Краснобаева Н.И. вы­па­ло са­мое труд­ное во­ен­ное и пос­ле­во­ен­ное вре­мя.

Пос­ле эва­ку­ации Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги из г. Го­ме­ля Нил Иванович сов­ме­щал долж­ности на­чаль­ни­ка опе­ра­тив­ной груп­пы и упол­но­мо­чен­но­го На­род­но­го ко­мис­са­ра пу­тей со­об­ще­ния по Брянс­ко­му фрон­ту, при шта­бе ко­то­ро­го на­хо­дил­ся по фев­раль 1942 го­да. Поч­ти год Нил Ива­но­вич про­ра­бо­тал на­чаль­ни­ком Топ­лив­но-энер­ге­ти­чес­ко­го уп­рав­ле­ния Народного комиссариата путей сообщения.

В 1943 го­ду Краснобаев Н.И. был наз­на­чен на­чаль­ни­ком фрон­то­вой Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

С пер­вых дней вой­ны стра­на пот­ре­бо­ва­ла от же­лез­но­до­рож­ни­ков сос­ре­до­то­чить все уси­лия по эва­ку­ации на­се­ле­ния и ма­те­ри­аль­ных цен­нос­тей на Вос­ток, а так­же обес­пе­чить бес­пе­ре­бой­ный под­воз все­го не­об­хо­ди­мо­го к ли­нии фрон­та в са­мые сжа­тые сро­ки. Под ру­ко­водс­твом Ни­ла Ива­но­ви­ча ме­нее чем за три ме­ся­ца бы­ло вы­ве­зе­но обо­ру­до­ва­ние бо­лее 100 про­мыш­лен­ных предп­ри­ятий.

С осе­ни 1943 го­да на ос­во­бож­ден­ных участ­ках железной до­ро­ги бы­ли раз­вер­ну­ты восс­та­но­ви­тель­ные ра­бо­ты. Ог­ром­ная роль в воз­рож­де­нии транс­порт­но­го хо­зяй­ства воз­ла­га­лась на соз­да­вав­ши­еся Уп­рав­ле­ния стро­итель­но-восс­та­но­ви­тель­ных ра­бот

544
Начальники Белорусской железной дороги

(УСВР), ко­то­рые за­ни­ма­лись восс­та­нов­ле­ни­ем жиз­не­де­ятель­нос­ти раз­ру­шен­ной Белорусской железной до­ро­ги и ее под­раз­де­ле­ний, де­по, вок­за­лов, пу­те­во­го хо­зяй­ства, элект­рос­наб­же­ния, сиг­на­ли­за­ции и свя­зи.

В 1946 го­ду Нил Ива­но­вич был наз­на­чен на­чаль­ни­ком За­пад­но­го ок­ру­га же­лез­ных до­рог, в сос­та­ве ко­то­ро­го бы­ли Бе­ло­русс­кая, Брест-Ли­товс­кая, Бе­лос­токс­кая, За­пад­ная и Ли­товс­кая железные до­ро­ги.

В 1953 го­ду Краснобаеву Н.И. пред­ло­жи­ли возг­ла­вить Бал­тий­скую же­лез­ную до­ро­гу, ох­ва­ты­ва­ющую тер­ри­то­рии Эс­то­нии, Лат­вии, Лит­вы и Ка­ли­нинг­радс­кой об­лас­ти.

В 1977 го­ду Краснобаев Н.И. ушел в на­уку и возг­ла­вил на­уч­но-исс­ле­до­ва­тель­скую ла­бо­ра­то­рию тех­ни­чес­кой ди­аг­нос­ти­ки элект­ро­по­ез­дов

Рижс­ко­го фи­ли­ала Ленинградского института инженеров транспорта.

Нес­коль­ко лет ак­тив­но ра­бо­тал в Цент­раль­ном со­ве­те ве­те­ра­нов вой­ны и тру­да же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та Рос­сии.

Де­пу­тат Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР, по­чет­ный же­лез­но­до­рож­ник Лат­вии, дваж­ды по­чет­ный же­лез­но­до­рож­ник Поль­ши.

546
Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

Краснобаев Нил Иванович был Начальником Белорусской железной дороги – с 1940 по 1942 г., с 1943 по 1946 г.

Орден Ленина

Награжден тремя орденами Ленина;

548
Начальники Белорусской железной дороги

Орден Отечественной войны

двумя орденами Отечественной войны 1-й степени;
 

Орден Красной Звезды

орденом Красной Звезды.

550
Начальники Белорусской железной дороги

Меркулов Владимир Алексеевич

1906 г.р.

Ро­дил­ся в се­ле Устье Там­бовс­кой гу­бер­нии Рос­сии. Его тру­до­вая би­ог­ра­фия на­ча­лась на Ря­за­но-Ураль­ской же­лез­ной до­ро­ге с ра­бо­че­го на участ­ке пу­ти стан­ции Пок­ровск (1923–1924 гг.). В 1928 го­ду Вла­ди­мир Алек­се­евич окон­чил Мос­ковс­кий тех­ни­кум пу­тей со­об­ще­ния. За­тем до 1934 го­да ра­бо­тал на Ок­тябрь­ской же­лез­ной до­ро­ге кон­дук­то­ром, де­жур­ным по стан­ции Хов­ри­но, дис­пет­че­ром, ин­же­не­ром мо­билизованного отдела  2-го рай­она. В 1935 го­ду Вла­ди­мир Алек­се­евич окон­чил Мос­ковс­кий инс­ти­тут ин­же­не­ров железнодорожного транс­пор­та.

552
Начальники Белорусской железной дороги

 С 1935 по 1941 год Меркулов В.А. тру­дил­ся на Томс­кой же­лез­ной до­ро­ге в Но­во­си­бирс­ке. С 1938 го­да – член Всероссийской коммунистической партии большевиков. В во­ен­ное вре­мя (1941–1944 гг.) Владимир Алексеевич за­ни­ма­л долж­ность за­мес­ти­те­ля на­чаль­ни­ка Уп­рав­ле­ния железных до­рог Ура­ла и Си­би­ри. В 1944–1947 гг. ра­бо­та­л за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка Томс­кой же­лез­ной до­ро­ги, а в 1949 го­ду за­вер­шил уче­бу в Ака­де­мии же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та в г. Москве. С 1949 по 1952 г. – на­чаль­ник Глав­но­го уп­рав­ле­ния дви­же­ния Министерства путей СССР.

В долж­нос­ти На­чаль­ни­ка Бе­ло­русс­кой железной дороги  Вла­ди­мир Алек­се­евич ра­бо­тал с 1952 по 1953 год. Это бы­ла вто­рая пос­ле­во­ен­ная пя­ти­лет­ка, отк­рыв­шая но­вые перс­пек­ти­вы раз­ви­тия эко­но­ми­ки и куль­ту­ры Бе­ло­рус­сии.

ло­рус­сии. Ус­пе­хи, ра­нее дос­тиг­ну­тые в пер­вой пос­ле­во­ен­ной пя­ти­лет­ке, тре­бо­ва­ли от тру­же­ни­ков транс­пор­та но­вых дос­ти­же­ний в про­из­водс­твен­но-тех­ни­чес­ком пла­не. В это вре­мя осу­щест­вля­лись круп­ные ме­роп­ри­ятия по тех­ни­чес­ко­му пе­ре­во­ору­же­нию и ор­га­ни­за­ци­он­но­му со­вер­шенс­тво­ва­нию Бе­ло­русс­кой железной до­ро­ги. При Вла­ди­ми­ре Алек­се­еви­че были соз­да­ны Уч­дорс­трой-2  (участок дорожного строительства) (стан­ция Го­мель), Уч­дорс­трой-4 (стан­ция Мо­ги­лев).

В 1953–1957 гг. работал  за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка Мос­ковс­ко-Ря­занс­кой же­лез­ной до­ро­ги, а по­том – ее ру­ко­во­ди­те­лем.

554
Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

В долж­нос­ти На­чаль­ни­ка Бе­ло­русс­кой железной дороги Вла­ди­мир Алек­се­евич  Меркулов ра­бо­тал с 1952  по 1953 г.

556
Начальники Белорусской железной дороги

Некрасов Петр Михайлович

1898–1941

Свою тру­до­вую де­ятель­ность Петр Михайлович Некрасов на­чал спис­чи­ком ва­го­нов на стан­ции Орел Московско-Курской железной дороги. В мае 1938 года был назначен на­чаль­ником Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги в г. Го­ме­ле.

Некрасовым П.М. был соз­дан до­рож­но-пу­те­вой ре­монт­ный от­ряд (ДПРО) чис­лен­ностью око­ло 1000 че­ло­век.

В тот пе­ри­од вре­ме­ни осо­бое вни­ма­ние уде­ля­лось по­вы­ше­нию па­ро­воз­ной и про­пуск­ной спо­соб­нос­ти дей­ству­ющих ли­ний. На глав­ных нап­рав­ле­ни­ях ук­ла­ды­ва­лись вто­рые пу­ти, рель­сы

558
Начальники Белорусской железной дороги

тяжелых ти­пов, внед­ря­лись но­вей­шие средс­тва сиг­на­ли­за­ции и свя­зи. В первые дни Великой Отечественной войны Некрасов П.М. занимался эвакуацией населения, учреждений, военных и иных грузов, оборудования предприятий и других ценностей.

27 сентября 1941 г. возле реки Днепр около станции Дарница вместе с группой железнодорожников Некрасов П.М. попал в окружение, дальнейшая его судьба неизвестна.

Начальник Белорусской железной дороги

Некрасов Петр Ми­хай­ло­вич  был Начальником Белорусской железной дороги  с мая 1938 по ок­тябрь 1940 г.

560
Начальники Белорусской железной дороги

Пономарев Михаил Семенович

1899–1938

Ро­дил­ся в г. Моск­ве. Отец слу­жил сче­то­во­дом на же­лез­ной до­ро­ге и был по­чет­ным граж­да­ни­ном сто­ли­цы.

Пономарев М.С. окон­чил го­родс­кое учи­ли­ще, за­тем – тех­ни­чес­кое же­лез­но­до­рож­ное учи­ли­ще, по­лу­чив спе­ци­аль­ность тех­ни­ка-сле­са­ря.

Свою тру­до­вую де­ятель­ность Ми­ха­ил Се­ме­но­вич на­чал в 1916 го­ду в де­по Моск­ва-Сор­ти­ро­воч­ная Мос­ковс­ко-Ка­занс­кой же­лез­ной до­ро­ги, где ра­бо­тал по­мощ­ни­ком сле­са­ря, затем – сле­са­рем и по­мощ­ни­ком ма­ши­нис­та па­ро­во­за.

562
Начальники Белорусской железной дороги

В мае 1919 го­да был мо­би­ли­зо­ван в ря­ды Крас­ной Ар­мии и слу­жил по­мощ­ни­ком ма­ши­нис­та на бро­не­по­ез­дах, после чего вернулся  в де­по Моск­ва-Пас­са­жирс­кая.

С 1922 по 1927 год Ми­ха­ил Се­ме­но­вич был вновь приз­ван в Красную Ар­мию по пар­тий­ной мо­би­ли­за­ции и слу­жил в бро­не­вых час­тях в г. Ви­тебс­ке, затем  вер­нул­ся в род­ное де­по, где два го­да тру­дил­ся по­мощ­ни­ком ма­ши­нис­та, по­том – ма­ши­нис­том.

Ра­бо­тал в Со­коль­ни­чес­ком рай­ко­ме сто­ли­цы, Мос­ковс­ком областном ­ко­митете, Центральном Комитете Всероссийской коммунистической партии большевиков.

В 1935 го­ду Пономарев М.С. был наз­на­чен за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка от­де­ла партийной ра­бо­ты и партийных  кад­ров  по­ли­тического   уп­рав­ле­ния

Народного комиссариата путей сообщения.

Боль­шое учас­тие Пономарев М.С. при­ни­мал в ор­га­ни­за­ции Бе­ло­русс­ко­го го­су­дарс­твен­но­го стро­итель­но-мон­таж­но­го трес­та по же­лез­но­до­рож­но­му стро­итель­ству Центрального управления желдорстроя Народного комиссариата путей сообщения СССР, ко­то­рый про­су­щест­во­вал до на­ча­ла Ве­ли­кой Оте­чест­вен­ной вой­ны.

7 фев­ра­ля 1937 го­да Михаил Семенович наз­на­чен на­чаль­ни­ком Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги, а в мае 1938 года был арестован и репрессирован.

564
Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

Михаил Семенович Пономарев был Начальником Белорусской железной дороги с 7 февраля 1937 по 22 мая 1938 г.

Орден «Знак Почета»

5 апреля 1936 г. Михаил Семенович Пономарев был наг­раж­ден ор­де­ном «Знак По­че­та».

566
Начальники Белорусской железной дороги

Юшкевич Евгений Павлович

1915–2001

Ро­дил­ся в г. Го­ме­ле в семье же­лез­но­до­рож­ни­ка. Отец ра­бо­тал ма­ши­нис­том па­ро­во­за де­по на стан­ции Го­мель По­лесс­ких же­лез­ных до­рог.

В фев­ра­ле 1930 го­да Ев­ге­ний Павлович пос­ту­пил в Ор­шанс­кий экс­плу­ата­ци­он­ный тех­ни­кум Министерства путей сообщения. За­кон­чив обучение в техникуме и кур­сы по­езд­ных дис­пет­че­ров с ква­ли­фи­ка­ци­ей тех­ни­ка пу­тей со­об­ще­ния, на­чал свою тру­до­вую де­ятель­ность по­езд­ным дис­пет­че­ром Ор­шанс­ко­го от­де­ле­ния служ­бы дви­же­ния Мос­ковс­ко-Бе­ло­русс­ко-Бал­тий­ской

568
Начальники Белорусской железной дороги

же­лез­ной до­ро­ги.

В 1934–1937 гг. ра­бо­та­л на­чаль­ни­ком стан­ции Ле­пель. В 1937–1940 гг. – за­мес­ти­тель на­чаль­ни­ка стан­ции Ор­ша-За­пад­ная. С 25 сен­тяб­ря 1940 го­да – на­чаль­ник стан­ции Ор­ша-Цент­раль­ная.

В 1941 году Юшкевич Е.П. ор­га­ни­зо­вал эва­ку­ацию. В чис­ле пос­лед­них по­ки­нул Ор­шу, доб­рал­ся до Вязь­мы, где был наз­на­чен от­ветс­твен­ным за ра­бо­ту не­чет­но­го пар­ка стан­ции. В июле 1941 го­да был наз­на­чен за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка от­де­ла пе­ре­во­зок обо­рон­ных гру­зов Главного управления перевозок в Военно-эксплуатационном управлении Народного комиссариата путей сообщения.

С сен­тяб­ря 1943 г. ра­бо­тал в ап­па­ра­те Упол­но­мо­чен­но­го пу­тей со­об­ще­ний За­пад­но­го фрон­та в г. Моск­ве,

с ок­тяб­ря – в Во­ен­но-экс­плу­ата­ци­он­ном уп­рав­ле­нии Мос­ковс­ко­го уз­ла. 28 июня 1944 го­да Ев­ге­ний Пав­ло­вич вер­нул­ся на Ро­ди­ну и был наз­на­чен ру­ко­во­ди­те­лем Ор­шанс­ко­го от­де­ле­ния дви­же­ния За­пад­ной же­лез­ной до­ро­ги.

С 1951 по 1953 год ра­бо­тал за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка Бе­ло­русской же­лез­ной до­ро­ги (г. Го­мель).

14 мая 1953 г. Управление Белорусской железной дороги перенесено из Гомеля в Минск. В той же долж­нос­ти работал в г. Минске до 1955 года, когда  был направлен в Ки­тай­скую На­род­ную Рес­пуб­ли­ку, где два го­да ока­зы­вал тех­ни­чес­кую по­мощь в долж­нос­ти глав­но­го ин­же­не­ра Уп­рав­ле­ния дви­же­ния Ми­нис­терс­тва же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та в Пе­ки­не.

В 1957 го­ду Ев­ге­ний Пав­ло­вич был  наз­на­чен  пер­вым  за­мес­ти­те­лем

570
Начальники Белорусской железной дороги

на­чаль­ни­ка Бе­ло­русской же­лез­ной до­ро­ги. 29 ав­гус­та 1969 го­да Ев­ге­ний Пав­ло­вич был назначен на­чаль­ни­ком Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги. Сложную, от­ветс­твен­ную ра­бо­ту ру­ко­во­ди­те­ля до­ро­ги Ев­ге­ний Пав­ло­вич со­че­тал с на­уч­ной де­ятель­ностью как до­цент Белорусского института инженеров транспорта. Этот пе­ри­од на Белорусской железной до­ро­ге на­зы­ва­ют «эрой Юш­ке­ви­ча». Вся железная до­ро­га прев­ра­ти­лась, без пре­уве­ли­че­ния, в сплош­ную стро­итель­ную пло­щад­ку. Ко­рен­ной ре­конс­трук­ции под­верг­лись ло­ко­мо­тив­ные де­по Ба­ра­но­ви­чи, Брест, Минск, Мо­ло­деч­но, Мо­ги­лев, Ор­ша, Жло­бин, Го­мель, Вол­ко­выск, Лу­ни­нец, Ви­тебск, Го­мель­ский ре­монт­но-ме­ха­ни­чес­кий за­вод. С 1970 по 1980 г. все пас­са­жирс­кое и гру­зо­вое дви­же­ние было пе­ре­ве­де­но на теп­ло­воз­ную тя­гу, на  участ­ке Вязь­ма–Ор­ша

– на элект­ро­воз­ную тя­гу.

Осуществлялось внедрение достижений научно-технического прогресса. Было оборудовано диспетчерской централизацией и автоблокировкой около 1400 км путей, реконструировано и построено 3795 км вторых путей, реконструировано 37 станций, 9 локомотивных депо.

В 1971 го­ду Белорусская железная  до­ро­га была наг­раж­де­на ор­де­ном Ле­ни­на.

Юшкевич Е.П. являлся чле­ном Центрального комитета Коммунистической партии Советсткого Союза, де­пу­та­том Вер­хов­но­го Со­ве­та БССР. Выйдя на пен­сию  в 1980 го­ду возг­лав­лял Со­вет до­ро­ги и Со­вет ве­те­ра­нов Белорусской железной до­ро­ги.

 

572
Начальники Белорусской железной дороги

Начальник Белорусской железной дороги

Юшкевич Евгений Павлович  был начальником Белорусской железной дороги  с 29 августа 1969 по 1981 г.

Орден Ленина

Наг­раж­ден дву­мя ор­де­на­ми Ле­ни­на,

574
Начальники Белорусской железной дороги

Орден Октябрьской Революции

орденом Октябрьской Революции,

Орден Трудового Красного Знамени

двумя орденами Трудового Красного Знамени,

576
Начальники Белорусской железной дороги

Орден Красной Звезды

орденами Красной Звезды,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны II-й степени,

578
Начальники Белорусской железной дороги

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», ме­далью «За тру­до­вую доб­лесть».

«Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь»

Ев­ге­ний Пав­ло­вич Юшкевич являлся зас­лу­жен­ным ра­бот­ником транс­пор­та Бе­ло­русс­кой ССР.

580
Начальники Белорусской железной дороги

Электровоз ЧС4Т-592 «Евгений Павлович Юшкевич»

Постановление N2 07/30 от 11 февраля 2003 года.

 

Электровоз ЧС4Т-592 «Евгений Юшкевич» приписан к локомотивному депо Минск. Работает в пассажирском движении в направлении Брест- Минск-Орша.

 

Участники парада Победы партизан в Минске

16 июля 1944 года в Минске прошел парад белорусских партизан.  

Участники парада Победы партизан в Минске
586
Участники парада Победы партизан в Минске

3 июля 1944 года Красная Армия полностью освободила Минск – важнейший стратегический узел обороны фашистов на западном направлении. 

16 июля 1944 года в Минске прошел парад белорусских партизан по случаю освобождения Минска от немецкой оккупации. Местом для проведения парада был выбран городской ипподром.

К вечеру 15 июля в город прибыло 30 партизанских бригад и 2 отдельно действующих отряда общей численностью более 30 тыс. человек.  Перед парадом многим его участникам вручили медаль «Партизану Отечественной войны».

На параде присутствовали командующий 3-м Белорусским фронтом генерал армии Иван Черняховский, секретарь Минского обкома Василий

Козлов, другие партийные, советские и военные руководители.

Перед трибуной прошли около 30 тыс. народных мстителей из 30 партизанских бригад и 2 отдельно действовавших отрядов.

За время войны в партизанских отрядах сражались 370 тыс. человек, более 60% территории БССР было под их контролем.

Народные мстители пустили под откос более 11 тыс. вражеских эшелонов и 34 бронепоезда, уничтожили 305 самолетов, 1 355 танков и бронемашин, 125 тыс. солдат и офицеров.

588
Участники парада Победы партизан в Минске

Балашов Афанасий Дмитриевич

31.01.1908–18.08.198

Родился в д. Дробышево Аниконовского сельского совета Тельченского района (ныне Мценский район) Орловской области.

В 1924 году окончил пять классов.

1 сентября 1930 года уехал в г. Москву, где работал в паровозном депо им. Ильича. С 1935 по апрель 1937 года служил в Рабоче-Крестьянской Красной Армии. В 1939 году перевелся в г. Минск, где работал машинистом до оккупации немцами. До ухода в партизанский отряд был участником в

590
Участники парада Победы партизан в Минске

Участник Парада Победы партизан в Минске

подпольной организации и работал машинистом у немцев. 4 апреля 1942 года ушел в партизанский отряд им. А.Невского, где находился до 15 июня 1944 года. До 1951 года работал машинистом Минского паровозного депо. Получил инвалидность и был переведен машинистом на водокачку станции Олехновичи, где проработал до 1953 года.

Орден Красной Звезды

Награжден орденом Красной Звезды, медалями «За трудовую доблесть», «Партизану Отечественной войны I степени», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

592
Участники парада Победы партизан в Минске

Кузнецов Федор Cпиридонович

15.09.1913–16.11.1999

Родился на станции Чернозем (ныне город) в Псковской области. Окончил Великолукский техникум путей сообщения. В 1933 году работал в депо Вязьма техником, затем — мастером. С 1937 по 1941 год и c 1944 по 1954 год работал на­чаль­ником па­ро­воз­но­го де­по Минск.

В июле 1941 года в г. Минске в паровозном депо была создана одна из первых под­поль­ная группа во главе с Ф. С.Кузнецовым.

В мае 1942 г. публично было казнено 28 подпольщиков. Узнав о начавшихся арестах, Федор Cпиридонович перешел на нелегальное положение,

594
Участники парада Победы партизан в Минске

Участник Парада Победы партизан в Минске

и с  группой 20 человек добрался до расположения партизанского отряда. В конце мая 1942 года вблизи Молодечно группа партизан численностью 66 человек под руководством Ф.С.Кузнецова заминировала железнодорожный путь, на котором подорвался поезд с живой силой и техникой противника.

В январе 1943 года Ф.С. Кузнецов был назначен комиссаром партизанс­кого отряда «Мститель». После освобождения г. Минска работал начальником локомотивного депо Минск, затем — заместителем начальника локомотивного отдела Минского отделения дороги, с 1965 года — начальником отдела водоснабжения и сантехустройств.

596
Участники парада Победы партизан в Минске

Орден Красного Знамени

Награжден орденами Красного Знамени,

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета»,

598
Участники парада Победы партизан в Минске

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды,

«Почетный железнодорожник»

пятью медалями, знаком «Почетный железнодорожник».

Кавалеры ордена Славы

Орден Славы — военный орден СССР.

604
Кавалеры ордена Славы

Орден Славы — военный орден СССР, учреждённый Указом Президиума ВС СССР от 08.11.1943 «Об учреждении ордена Славы I, II и III степени». Награждаются лица рядового и сержантского состава Красной Армии, а в авиации и лица, имеющие звание младшего лейтенанта. Вручался только за личные заслуги, воинские части и соединения им не награждались.

Орден Славы состоит из трех степеней: I, II и III степени. Высшей степенью ордена является I степень. Награждение производится последовательно: сначала третьей, затем второй и, наконец, первой степенью.

606
Кавалеры ордена Славы

Воробьев Василий Иванович

20.08.1923–02.03.1995

Родился в с. Крапивна Навлинского района Брянской области. 

В 1944 году стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

В 1945 году ушел на фронт, где был разведчиком в одной из стрелковых частей.

После демобилизации Василий Иванович работал кондуктором грузовых поездов на станции Лунинец Барановичского отделения Белорусской железной дороги, затем – составителем поездов на станции Ганцевичи,

608
Кавалеры ордена Славы

регулировщиком скорости движения вагонов на ст. Лунинец.

С 20 марта 1959 года трудился ассенизатором на ст. Лунинец, с октября 1963 года – старшим кондуктором Лунинецкого кондукторского резерва, затем – старшим кондуктором грузовых поездов 4-го разряда на ст. Лунинец.

В 1974 году Центральная студия документальных фильмов сняла полно­метражный документальный фильм «Шел солдат» по сценарию Конс­тантина Симонова. В фильме Василий Ильич рассказал об огненных годах и дорогах войны. С февраля 1974 года был переведен в распоряжение начальника ст. Ганцевичи на должность составителя поездов, с мая 1976 года работал башмачником службы движения.

В сентябре 1978 года вышел на пенсию.

Кавалер ордена Славы

Награжден орденами Славы трех степеней, Красной Звезды, Отечественной войны, медалями.

610
Кавалеры ордена Славы

Орден Красной Звезды

Красной Звезды,

Орден Отечественной войны

Отечественной войны, медалями.

612
Кавалеры ордена Славы

Янченко Илья Платонович

27.07.1913–10.12.1991 гг.

Ро­дил­ся в д. Кал­мы­ко­во ны­не Го­ро­докс­кий рай­он Ви­тебс­кой об­лас­ти в семье ра­бо­че­го. Окон­чил четыре клас­са. Свою трудовую деятельность начал в 1927 году на фанерном заводе в Ленинграде.

С 1935 по 1937 год служил в рядах Крас­ной Ар­мии.

С 1937 по 1941 год ра­бо­тал участ­ко­вым инс­пек­то­ром ли­ней­но­го от­де­ле­ния ми­ли­ции на же­лез­но­до­рож­ной стан­ции Ор­ша.

На фрон­те – с ок­тяб­ря 1941 го­да. Во­евал против  гит­ле­ровс­ких зах­ват­чи­ков на За­пад­ном, Южном, 1, 3 и 4-м

614
Кавалеры ордена Славы

Ук­ра­инс­ких фрон­тах.

В 1943 го­ду  стал членом Коммунистической партии Советского Союза.

От­ли­чил­ся в бо­ях под Ста­линг­ра­дом, в Ук­ра­ине и  Поль­ше.

После де­мо­би­ли­зации в 1946 году поступил в Витебскую дис­тан­цию пу­ти Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги монтером пути.

В 1969 году был назначен бригадиром пути.

С 1973 по 1985 год работал обходчиком искусственных сооружений Витебской дистанции пути.  

 

Кавалер ордена Славы

Командир отделения взвода конной разведки 823 стрелкового полка (302-я стрелковая дивизия, 60-я армия, 1-й Украинский фронт) старший сержант Илья Янченко 16 апреля 1944 года, ведя разведку с бойцами вверенного ему подразделения западнее города Тернополь, уничтожил группу гитлеровцев, лично истребил около десяти вражеских солдат.

Приказом по 302-й стрелковой дивизии от 23 апреля 1944 года № 20

616
Кавалеры ордена Славы

за мужество и отвагу, проявленные в боях, старший сержант Янченко Илья Платонович награжден орденом Славы 3-й степени (№ 41006).

В октябре 1944 года близ населенного пункта Вячковце, расположенного юго-восточнее польского города Дембица, командир отделения роты автоматчиков 823 стрелкового полка (302-я стрелковая дивизия, 60-я армия, 1-й Украинский фронт) старший сержант Илья Янченко вынес Знамя полка из окружения.

Приказом по 60-й армии № 0211 от 16 октября 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях, старший сержант Янченко Илья Платонович награжден орденом Славы 2-й степени (№ 6082).

14 января 1945 г. около населенного пункта Кухары, расположенного

северо-западнее польского города Тарнув, старшина Илья Янченко, охраняя Знамя полка, и в критический момент боя с бойцами своего отделения отразил нападение вражеских автоматчиков на командный пункт полка. Представление к награждению орденом Славы 1-й степени подписал командующий 69-й армией генерал-полковник Курочкин П.А.: «Знаменосец полка старшина И.П.Янченко подбил связкой гранат вражеский танк, который прорвался к командному пункту полка. Знамя полка было спасено».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками старшина Янченко Илья Платонович награжден орденом Славы 1-й степени (№ 136), став полным кавалером ордена Славы.

618
Кавалеры ордена Славы

Орден Октябрьской Революции

Янченко Илья Платонович награжден орденами Октябрьской Революции,

Орден Отечественной войны

Оте­чест­вен­ной вой­ны 1-й сте­пе­ни, медалями «За оборону Сталинграда», «За освобождение Праги»,

620
Кавалеры ордена Славы

Медаль «За отвагу»

дву­мя ме­да­ля­ми «За от­ва­гу».

Герои труда

звание, присваивавшееся в СССР в 1928–1938 годах (учреждено Постановлением ЦИК и СНК СССР от 27 июля 1927 года).

626
Герои труда


Постановлением ЦИК и СНК СССР от 27 июля 1927 года было учреждено звание «Герой Труда». Звание присваивалось «лицам, имеющим особые заслуги в области производства, научной деятельности, государственной или общественной службы, проработавшим в качестве рабочих или служащих не менее 35 лет» (в исключительных случаях — и с меньшим трудовым стажем), постановление распространялось на военнослужащих РККА. Звание присваивалось Президиумом ЦИК СССР или ЦИК союзных республик; Героям Труда вручалась грамота ЦИК.

После учреждения 27 декабря 1938 года звания Герой Социалистического Труда звание Герой Труда больше не присваивалось.

628
Герои труда

Голубев Иосиф Петрович

1873–1962

Ро­дил­ся И.П.Го­лубев в 1873 г. в се­ле Ку­леба­ки Ни­жего­род­ской гу­бер­нии в ра­бочей семье. С 1896 г. слу­жил в Бе­лорус­сии в цар­ской ар­мии. Де­моби­лизо­вав­шись, пос­ту­пил в 1901 г. на ра­боту в мин­ские мас­тер­ские Мос­ков­ско-Брест­ской же­лез­ной до­роги сто­ляром-мо­дель­щи­ком. За учас­тие в ре­волю­ци­он­ных со­быти­ях 1905 г. был выс­лан на Даль­ний Вос­ток в дей­ству­ющую ар­мию.

Воз­вра­тив­шись в 1906 г. в Минск, сно­ва ра­ботал в же­лез­но­дорож­ных мас­тер­ских.

Ко­нец 1918 года. От­сту­пая под на­тис­ком Ра­боче-Кресть­ян­ской Крас­ной

630
Герои труда

 Ар­мии и пар­ти­зан, вой­ска кай­зе­ров­ской Гер­ма­нии пы­тались вы­вез­ти из Бе­лорус­сии обо­рудо­вание фаб­рик и за­водов, гра­били на­селе­ние.

Се­веро-За­пад­ный об­лас­тной ко­митет РКП(б) и Мин­ский во­ен­ный со­вет по­ручи­ли И.П.Го­лубе­ву за­дер­жать эше­лоны. В хо­де опе­рации И­осиф Пет­ро­вич был ра­нен, но 80 ва­гонов с наг­раблен­ным иму­щес­твом не дос­та­лись ок­ку­пан­там.

С во­оду­шев­ле­ни­ем вос­при­нял И.П.Го­лубев Фев­раль­скую ре­волю­цию, ра­дость вы­зыва­ли у не­го пе­реме­ны, про­ис­хо­див­шие вок­руг.

В днев­ни­ке ра­боче­го по­яв­ля­ют­ся сле­ду­ющие за­писи: «7 мар­та 1917 г., Минск. За­писал вче­раш­нее со­бытие.
Ка­кой был ве­ликий и тор­жес­твен­ный праз­дник на­рода. И се­год­ня еще не про­ходит чувс­тво не­из­гла­димой ра­дос­ти и тор­жес­тва сво­боды и спра­вед­ли­вос­ти.

ти и тор­жес­тва сво­боды и спра­вед­ли­вос­ти. По­лиции нет, ее за­мени­ла на­род­ная ми­лиция, и был об­разцо­вый по­рядок. Вся­кий чувс­тво­вал, что он граж­да­нин. Взош­ла сво­бод­ная за­ря Рос­сии, и прос­нулся рус­ский на­род».

«16 мар­та 1917 г., г. Минск. По­лучи­ли указ об ус­та­нов­ле­нии 8-ча­сово­го ра­боче­го дня и де­мок­ра­тичес­ких сво­бод. Ра­бочие очень ос­та­лись до­воль­ны».

В мар­те 1917 г. И.П.Го­лубев был из­бран в сос­тав Мин­ско­го Со­вета ра­бочих и сол­дат­ских де­пута­тов.

Из кад­ро­вых же­лез­но­дорож­ни­ков и сол­дат, вер­нувших­ся с фрон­та, И.П.Голубев сфор­ми­ровал крас­ногвар­дей­скую бо­евую дру­жину. В ночь на 25 ок­тября дру­жина выс­ту­пила по при­казу ре­волю­ци­он­но­го Пет­рогра­да.
Вот как  опи­сывал И.П.Го­лубев эти

632
Герои труда

со­бытия: «Мы сра­зу же ус­та­нови­ли груп­по­вые и оди­ноч­ные пос­ты на важ­ней­ших учас­тках же­лез­но­дорож­но­го уз­ла, взя­ли под стро­гий над­зор дей­ствия на­чаль­ни­ка стан­ции Минск. Бы­ло ус­та­нов­ле­но де­журс­тво на те­лег­ра­фах и важ­ней­ших мос­тах по всей ли­нии от Ор­ши до Ба­рано­вичей».

Здесь в пол­ной ме­ре рас­кры­лось его про­фес­си­ональ­ное мас­терс­тво. Он при­нимал ак­тивное учас­тие в соз­да­нии и вы­пус­ке пер­во­го то­кар­но­го стан­ка, ко­торо­му суж­де­но бы­ло по­ложить на­чало стан­кос­тро­ению в рес­публи­ке.

В 1933 г. пе­редо­вому ра­боче­му прис­во­ено по­чет­ное зва­ние Ге­роя Тру­да.

В 1957 г. кол­лектив за­вода тор­жес­твен­но про­водил на зас­лу­жен­ный от­дых 83-лет­не­го ве­тера­на. Вый­дя на пен­сию, И.П.Го­лубев час­то встре­чал­ся

с ра­бочи­ми, уча­щими­ся, сту­ден­та­ми, рас­ска­зывал о со­быти­ях Ве­лико­го Ок­тября, сви­дете­лем и учас­тни­ком ко­торых он был. Не за­бывал и род­ной за­вод.

Умер Иосиф Голубев в 1962 году. В память об этом замечательном человеке его именем названа улица в Минске. В Государственном музее Беларуси экспонируются фотографии, документы, книги и рабочие инструменты Иосифа Петровича.

634
Герои труда

Герой Труда

В 1933 г. пе­редо­вому ра­боче­му прис­во­ено по­чет­ное зва­ние Ге­роя Тру­да.

Улица Голубева

В честь И.П.Голубева названа улица в городе Минске.

Участники парада Победы в Москве

24 июня 1945 года в Москве на Красной площади состоялся Парад Победы.

640

24 июня 1945 года в Москве на Красной площади в ознаменование победы над Германией в Великой Отечественной войне прошел Парад Победы.

Парад Победы принимал Маршал Советского Союза Г.К.Жуков. Командовал парадом Маршал Советского Союза К.К.Рокоссовский.

От имени и по поручению Советского правительства и ВКП(б) Г.К.Жуков поздравил воинов «с Великой Победой над германским империализмом».
 

642
Участники парада Победы в Москве

Андреев Георгий Илларионович

01.01.1924–26.07.2008

Родился в д. Строево Варгашинского района Курганской области.

В 20 лет служил в составе 301-го артиллерийского полка, защищавшего подходы к г. Минску.

Участвовал в боях за Ор­шу, Шклов, Смо­ленск, Ви­тебск, По­лоцк, Уллу, Двинск, Паневежис, Елгаву, Тукумс Соловьевскую и Ратчинскую пе­реп­ра­вы че­рез Днепр.

В мае 1945 года Георгия и еще пять представителей от артиллерии отправили на подготовку к параду. Сборный пункт был в г. Риге, где он

644
Участники парада Победы в Москве

прошел полный курс по строевой подготовке. Затем он переехал в г. Москву и жил в Алешинских казармах, где проходили занятия по строевой подготовке.

24 июня 1945 года состоялся Парад Победы в г. Москве.

Ге­ор­гий Ил­ла­ри­оно­вич про­ра­бо­тал ­30 лет ре­ви­зором-инс­трук­тором фи­нан­со­вой служ­бы Управления Бе­ло­русс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

Ак­тив­ный участ­ник восс­та­нов­ле­ния и ук­реп­ле­ния хо­зяй­ственной деятельности Белорусской железной до­ро­ги.

Участник Парада Победы в Москве

24 июня 1945 г. Георгий Илларионович в составе сборного артполка принимал участие в Параде Победы на Красной площади в Москве.

646
Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Андреев Георгий Илларионович за мужество и героизм награжден орденом Отечественной войны,

Орден Славы III степени

орденом Славы III степени, боевыми медалями.

648
Участники парада Победы в Москве

Андрухов Андрей Семенович

19.09.1920–04.01.2008

Родился в д. Шихов Стрешинского района Гомельской области (с 1956 года – Жлобинский район).

С 1930 по 1937 год учился в школе, после поступил в Жлобинскую школу фабрично-заводского ученичества, которую окончил в 1938 году по специальности электромонтера.

Затем был направлен в г. Кричев, где проработал до 19 октября 1940 года, откуда был призван на службу в Красную Армию.

Участвовал в окружении вражеской группировки под Сталинградом, в боях под Орлом и Курском, в

освобождении Гомеля, Жлобина, Бобруйска, в штурме Берлина.

До января 1947 года работал в Стрешинском РПС товароведом, затем – в колхозе.

С 15 января 1950 года работал автогенщиком на ст. Жлобин, в 1952 году – паровозным кочегаром с испытательным сроком, затем – дублером машиниста. 11 марта 1963 года был назначен машинистом паровоза. В сентябре 1975 года уволен в связи с уходом на пенсию.

 

650
Участники парада Победы в Москве

Участник Парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награжден орденами Отечественной войны I и II степеней,

652
Участники парада Победы в Москве

Орден Красного Знамени

Красного Знамени, медалью «За отвагу», юбилейными медалями.

654
Участники парада Победы в Москве

Астапова Прасковья Гурьевна

10.11.1917–1998

С 1934 по 1985 год работала в Витебской дистанции сигнализации и связи. За время работы в дистанции прошла путь от телеграфистки до начальника телефонно-телеграфной станции.

В 1941–1942 гг. работала в военно-эксплуатационном отделении Министерства Путей Сообщения.

С 1943 по 1944 год была заместителем комиссара партизанского отряда «КИМ».

На ее боевом счету 6 вражеских эшелонов с живой силой и военной

656
Участники парада Победы в Москве

техникой, подорвано и сожжено 8 мостов, 12 автомашин, около 300 убитыхнемцев.

Была дважды ранена.

В 1985 году Прасковья Гурьевна ушла на пенсию, но продолжала работать заместителем председателя Совета в Совете ветеранов Витебской дистанции сигнализации и связи.

Участник Парада Победы в Москве

658
Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награждена орденами Отечественной войны I и II степеней,

Орден Октябрьской Революции

Октябрьской революции,

660
Участники парада Победы в Москве

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.», «Партизану Отечественной Войны I степени»,

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

662
Участники парада Победы в Москве

Грищенко Сергей Кузьмич

02.10.1916–август 2012 г.

Ро­дил­ся в д. Пашково Пашковского сельского совета Мо­ги­левс­ко­го рай­она.

В 1937 го­ду работал в Мо­ги­левс­ком ва­гон­ном де­по сле­са­рем, за­тем — ос­мотр­щи­ком ва­го­нов.

В июле 1940 года был назначен на должность инженера по безопасности движения поездов.

Во время эва­ку­ации Сер­гей Гри­щен­ко ра­бо­тал на ст. Кас­тор­ная Мос­ковс­ко-Дон­басс­кой же­лез­ной до­ро­ги ос­мотр­щи­ком ва­го­нов, с июля 1942 года — по­езд­ным ва­гон­ным мас­те­ром Орен­бург­ско­го ва­гон­но­го де­по.

664
Участники парада Победы в Москве

С де­каб­ря 1942 го­да служил в Крас­ной Ар­мии рядовым 9-й дивизии 23-го воз­душ­но-де­сант­ного полка, участ­во­вал в бо­ях на Се­ве­ро-За­пад­ном фрон­те.

С мая 1943 по июнь 1945 года служил в 7-м отдельном воздушно-десантном полку в должности курсанта, затем - сержантом командира орудия.

С июня по октябрь 1945 года служил в 24-й гвардейской воздушно-десантной бригаде.

После демобилизации в декабре 1945 года вернулся в Могилевское вагонное депо, где работал мастером по автотормозам вагонно-ремонтного пункта, затем — начальником пункта технического осмотра, инженером технического отдела, инженером по расследованию браков.

В 1954 году окончил Великолужский техникум железнодорожного транспорта.

После окончания учебы был зачислен мастером механического цеха Могилевского вагонного депо.

В 1960 году «За активное участие в изобретательской и рационализаторской работе, за оказание содействия и помощи в этой работе на дороге», «За улучшение условий труда и техники безопасности, повышение производительности труда», «За экономию денежных средств и материалов» Грищенко С. К. был награжден настольными часами.

В 1962 году окончил месячные курсы повышения квалификации инженерно-технических работников сварочного производства при Институте электросварки им. Академика АН

666
Участники парада Победы в Москве

УССР Е.О.Патона по теме «Сварка и наплавка на железнодорожном транспорте».

С мая 1965 года работал приемщиком вагонов, с апреля 1967 года был назначен на должность главного механика, где проработал до выхода на пенсию в октябре 1976 года. C декабря 1976 года продолжил работать бригадиром по электроснабжению, а с сентября 1977 года был переведен на должность мастера механического цеха.

Грищенко С. К. внедрил в производство пять рационализаторских предложений. В феврале 1991 года отправился на обучение в Межрайгаз.

С августа 1994 года перевелся на должность монтажного бригадира. В декабре 1996 года был уволен по истечении срока трудового договора.

Участник Парада Победы в Москве

В 1945 го­ду вмес­те с сос­лу­жив­ца­ми Грищенко С.К. вклю­чи­ли в сос­тав вой­ск Па­ра­да По­бе­ды, что ста­ло для не­го ог­ром­ной честью.

Стра­на чест­во­ва­ла сво­их ге­ро­ев, ко­то­рые че­кан­ным ша­гом прош­ли по глав­ной пло­ща­ди сто­ли­цы, еще раз до­ка­зав: выс­то­ять на по­лях сра­же­ний они смог­ли бла­го­да­ря от­ва­ге, му­жест­ву, люб­ви к Ро­ди­не.

668
Участники парада Победы в Москве

Орден Ленина

За трудовые и военные заслуги Сергей Кузьмич награжден орденами Ленина

Орден Отечественной войны

Оте­чест­вен­ной вой­ны II сте­пе­ни, де­сятью ме­да­ля­ми, знаками «Отличный вагонник», «Отличник социалистического соревнования».

670
Участники парада Победы в Москве

Карибский Петр Андреевич

12.07.1923–2007

Родился в г. Жлобине.

В 1941 году был призван на службу в Красную Армию.

С ав­гус­та 1941 го­да на­хо­дил­ся на фрон­те. Участвовал в боях за Бер­ли­н, был ко­ман­ди­ром пу­ле­мет­ной ро­ты, а также при­ни­мал учас­тие в штур­ме Рейхстага.

С 1945 по 1953 год продолжил слу­жбу в ар­мии в звании майора.

Пос­ле де­мо­би­ли­за­ции ра­бо­тал сле­са­рем в Жло­бинс­ком ва­гон­ном де­по, затем – пред­се­да­те­лем кол­хо­за «Бе­ло­русс­кий ком­му­нар» Ель­ско­го рай­она.

672
Участники парада Победы в Москве

До ухода на пенсию в 1983 го­ду работал слесарем в вагонном депо Жлобин.

В 1998 го­ду  Карибскому П.А. было прис­во­ено зва­ние по­чет­но­го граж­да­ни­на г. Жло­би­на.

Участник Парада Победы в Москве

674
Участники парада Победы в Москве

Орден Красного Знамени

Награжден двумя орденами Красного Знамени,

Орден Отечественной войны

орденом Отечественной войны 1-й, 2-й ст.,

676
Участники парада Победы в Москве

Орден Красной Звезды

двумя орденами Красной Звезды, двумя ме­да­ля­ми «За боевые заслуги», юбилейными медалями.

 

Почетный гражданин

 

В 1998 году  Петру Андреевичу Карибскому присвоено звание Почетного гражданина г. Жлобина.

678
Участники парада Победы в Москве

Козлов Владимир Семенович

1921–2003 гг.

Родился в д. Солоное Солонского сельского совета Жлобинского района Гомельской области.

В 1937 году окончил шесть классов Бобруйской школы и устроился работать кассиром на станции Березина в железнодорожный клуб.

С 1938 года работал на железнодорожном транспорте во 2-й дистанции сигнализации и связи в должности аккумуляторщика, инспектора отдела приема и увольнения 7-го Калинковичского отделения движения.

В 1939 году окончил Гомельскую

680
Участники парада Победы в Москве

годичную дорожную школу мастеров социалистического труда, где получил звание электромеханика слабых токов и был назначен электромехаником 2-й дистанции сигнализации и связи Калинковичского отделения службы движения, затем — техником II-го ранга.

В 1940 году Козлова В. С. призвали на службу в Красную Армию.

С 1941 по 1945 год находился на фронте. Участвовал в боях под Каунасом, Сталинградом, Кенигсбергом, на Орловско-Курской дуге, под Харьковом, в освобождении Витебска, Полоцка. После демобилизации в октябре 1945 года вернулся работать электромехаником 2-й дистанции сигнализации и связи на ст. Калинковичи Белорусской железной дороги.

 

Участник Парада Победы в Москве

682
Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награжден орденами Отечественной войны I и II степеней, медалями «За оборону Сталинграда», «За отвагу», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», юбилейными медалями.

684
Участники парада Победы в Москве

Кондратчик Михаил Максимович

1919–1980 гг.

С 24 июля 1946 по 30 июня 1949 года работал машинистом в локомотивном депо Барановичи.

С ноября 1947 по ноябрь 1948 года учился на курсах Дорожной технической школы в Барановичах.

По окончании курсов Михаил Максимович был принят на должность машиниста паровоза.

С 30 июня 1949 по 5 мая 1966 года работал старшим машинистом.

С ноября 1968 года работал бригадиром цеха.

686
Участники парада Победы в Москве

В июле 1976 года вышел на пенсию.

Участник Парада Победы в Москве

688
Участники парада Победы в Москве

Орден Ленина

Награжден орденами Ленина,

Орден Славы III степени

Славы III степени, медалями «За боевые заслуги», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», знаком «Ударнику сталинского призыва», шестью юбилейными медалями.

690
Участники парада Победы в Москве

Мартынов Валентин Семенович

21.01.1924–2004гг.

Родился в Середино-Будском районе Сумской области. С 1932 года учился в школе в г. Унече.

С 1942 по 1946 год служил в Красной Армии. Воевал на Карельском фронте, участвовал в разгроме Квантунской армии.

После демобилизации поступил в 11-ю дистанцию службы пути на ст. Жлобин.

В 1952 году поступил в Гомельскую трехгодичную школу паровозных машинистов, которую окончил в августе 1955 года.

Был назначен на должность помощника машиниста паровоза в паровозное депо Жлобин. В июле 1961 года был назначен на должность машиниста паровоза.

В 1979 году вышел на пенсию.

 

692
Участники парада Победы в Москве

Участник Парада Победы в Москве

Орден Красного Знамени

Награжден орденами Красного Знамени,

694
Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I степени, юбилейными медалями.

696
Участники парада Победы в Москве

Нетреба Андрей Федорович

20.12.1920–22.03.1989гг.

Родился в с. Степановка Борзенского района Черниговской области.

В 1936 году поступил в Конотопский техникум путей сообщения, после окончания которого с 1940 года участвовал в  строительстве Северо-Печорской магистрали в качестве помощника прораба, техника дистанции пути, дорожного мастера, старшего дорожного мастера.

24 августа 1942 года был мобилизован в ряды действующей армии, воевал на 1-м и 2-м Белорусских фронтах. После демобилизации из Красной Армии – с февраля 1946 года – был командирован на учебу в Ленинградский

698
Участники парада Победы в Москве

институт инженеров транспорта. После окончания учебы возвратился на Белорусскую железную дорогу, где работал с марта 1949 по июнь 1956 года  заместителем начальника дистанции пути, затем – начальником дистанции пути. С июня 1956 по июнь 1959 года находился в командировке в Монгольской Народной Республике, где работал начальником производственно-технического отдела службы пути, зданий и сооружений Улан-Баторской железной дороги. За обучение монгольских кадров награжден Почетной грамотой Великого Народного Хурала Монгольской Народной Республики.

С июля 1959 по июнь 1962 года работал начальником Гомельской дистанции зданий и сооружений. С 20 февраля 1965 по 5 ноября 1981 года работал заместителем начальника Белорусской железной дороги.

 

 

Участник Парада Победы в Москве

700
Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награжден орденами Отечественной войны II степени,

Орден Красной Звезды

Красной Звезды,

702
Участники парада Победы в Москве

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета», семью медалями, в том числе «За отвагу», «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «За доблестный труд», Почетной Грамотой Верховного Совета БССР в честь 100-летия со дня рождения В.И.Ленина,

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник».

704
Участники парада Победы в Москве

Пархоменко Андрей Григорьевич

28.08.1921–2003

Родился в г. Нежине Черниговской области.

В 1940 году был призван на службу в Красную Армию.

В 1943 году окончил курсы офицерского состава.

На фронте был командиром минометного взвода, начальником разведки дивизиона минометного полка.

6 сентября 1960 года ушел в отставку в звании майора. Затем был рабочим, слесарем в локомотивном депо г. Гомеля, в 1962 году был переведен

на должность бригадира.

В 1963 году окончил Гомельский железнодорожный техникум по специальности «техник-механик».

В 1967 году был назначен помощником мастера, через год — диспетчером.

С 1971 по 1974 год работал мастером. В августе 1985 года был переведен в распоряжение начальника ремонтно-механического завода.

706
Участники парада Победы в Москве

Участник Парада Победы в Москве

Орден Красной Звезды

Награжден орденами Красной Звезды III степени,

 

708
Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I степени, медалями «За освобождение Москвы», «За штурм Берлина», «За освобождение Праги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», юбилейными медалями.

710
Участники парада Победы в Москве

Разумовский Алексей Гаврилович

02.02.1919–01.02.2001

Родился в д. Ордеж Лиозненского района Витебской области.

В 1936 году окончил сельскую школу. С июля 1937 по октябрь 1938 года работал кладовщиком дома Красной Армии в г. Витебске, с октября 1938 по октябрь 1939 года – полировщиком в трудовой колонии Народного комиссариата внутренних дел.

В 1939 году был призван на службу в Красную Армию в 145-й отдельный батальон конвойных войск Народного комиссариата внутренних дел в г. Воронеже.

712
Участники парада Победы в Москве

С сентября 1941 по июнь 1942 года был красноармейцем 134-го отдельного батальона конвойных войск Народного комиссариата внутренних дел в г. Ярославле. С июня по сентябрь 1942 года был курсантом военно-политического училища Народного комиссариата внутренних дел в г. Саратове.

В 1942 году участвовал в обороне Северного Кавказа, в районе р. Терик. С февраля по апрель 1943 года – курсант военно-политического училища НКВД г. Саратова. До ноября 1945 года был направлен в г. Москву командиром отделения 3-го батальона 9-го Краснознаменного полка 8-го МСБ войск Народного комиссариата внутренних дел. Затем его направили в г. Ленинград командиром отделения 13-го мотострелкового полка войск НКВД. В 1946 году демобилизовался и уехал в г. Брест по месту жительства

родителей.

В 1947 году горком партии направил Разумовского А.Г. работать в вагоноремонтные мастерские на должность начальника паспортного стола, затем – вагонного депо Брест-Восточный, в этой должности он проработал до сентября 1950 года. Затем был председателем месткома вагонного депо Брест-Восточный, мастером деревообделочного цеха вагонного депо Брест-Восточный, начальником отдела кадров вагонного депо Брест-Восточный, инспектором по кадрам вагонного депо ст. Брест-Полесский, багажным раздатчиком, проводником вагонов, весовщиком-раздатчиком багажа участка спальных вагонов. В марте 1969 года был переведен на вокзал ст. Брест-Центральный на должность весовщика-раздатчика багажа вагонного участка Белорусской железной дороги,

714
Участники парада Победы в Москве

весовщика-раздатчика багажа ст. Брест-Центральный, приемосдатчика багажа. С ноября 1981 года был назначен старшим приемосдатчиком багажного отделения вокзала ст. Брест-Центральный, где проработал до выхода на пенсию в 1995 году.

С 1990 по 2006 год Алексей Гаврилович – председатель Совета ветеранов.

 

Участник Парада Победы в Москве

716
Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Награжден орденами Отечественной войны,

Орден «Знак Почета»

«Знак Почета» и восьмью медалями, в том числе «За оборону Кавказа», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

718
Участники парада Победы в Москве

Смоляков Петр Устинович

11.05.1917–2005

Родился в д. Губице Шумилинского района Витебской области. Окончил семь классов Шумилинской средней школы.

С 1937 года работал на угольной шахте в Ростовской области отбойщиком угля.

В сентябре 1939 года был призван на службу в гарнизон г. Риги в 28-ю танковую дивизию. Окончил полковую школу по специальности «командир танка БТ-7». Учебу окончил на отлично и был оставлен для прохождения службы в полковой школе в должности помощника командира взвода. 

720
Участники парада Победы в Москве

В начале 1945 года Петр Устинович командовал в зенитном полку орудием 28 ТД. Участвовал в битве под Опоч­кой, сра­жал­ся на Ор­ловс­ко-Курс­кой ду­ге и на тер­ри­то­рии вра­га, участвовал в операции «Багратион», освобождал Бешенковичи, Лепель, Полоцк.

В 1942 году ему присвоили звание младшего лейтенанта, назначили на должность командира огневого взвода, до конца войны – командир зенитной батареи 37-миллиметровых зенитных пушек.

В 1947 году уволился с военной службы в звании капитана. Смо­ля­ков П.У. устроился на работу в Витебское паровозное депо, окончил курсы помощников машиниста, затем – машиниста паровоза. В Витебском вагонном депо  проработал бо­лее 30 лет до выхода на пенсию в 1977 году.

Ув­ле­кал­ся скуль­пту­рой. Его ра­бо­ты хра­нят­ся в Ви­тебс­ком му­зее, в му­зе­ях на мес­тах ис­то­ри­чес­кой борь­бы с вра­гом.

 

722
Участники парада Победы в Москве

Участник Парада Победы в Москве

Орден Красного Знамени

Награжден орденами Красного Знамени,

724
Участники парада Победы в Москве

Орден Отечественной войны

Отечественной войны I и II степеней, Александра Невского, медалями «За освобождение Сталинграда», «За освобождение Белграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», 

«Почетный железнодорожник»

знаком «Почетный железнодорожник», а также другими медалями.

Их именами названы

В их честь названы локомотивы, улицы, учебные заведения

Локомотивы

Их именами названы локомотивы

Локомотивы

Тепловоз ТЭП70-384 «Евгений Володько»

Постановление № 27/45 от 21 декабря 1998 года.

Тепловоз ТЭП70-384 приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы в различных направлениях.

Локомотивы

Электропоезд ЭР9ТМ-801 «Евгений Володько»

Постановление № 27/45 от 21 декабря 1998 года.

Электропоезд ЭР9ТМ-801 «Евгений Володько» приписан к локомо­тивному депо Минск, работает в пассажирском движении в направле­ниях Брест—Минск—Орша и Молодечно—Минск—Осиповичи

Локомотивы

ТЭП70-379 «Константин Заслонов»

Постановление № 18/3 от 3 марта 1987 года.

Тепловоз ТЭП70-379 «Константин Заслонов» приписан к локомотивному депо Орша и работает в пассажирском движении как по Беларуси, так и за ее пределами.

Локомотивы

Тепловоз 2ТЭ10М-3137 «Василий Князев»

Тепловоз 2ТЭ10М-3137 «Васи­лий Князев» припи­сан к локомотив­ному депо Витебск.

Возит грузовые по­езда как по Белорус­ской железной дороге, так и за ее преде­лами.

Локомотивы

ЧМЭЗ-7112 «Сергей Коваленко»

Постановление № 26/18 от 7 марта 1978 года.

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-7112 «Сергей Коваленко» приписан к локомотивному депо Могилев.

Локомотивы

ТЭП60-631 «Василий Козлов»

(Данные не сохранились)

Тепловоз ТЭП60-631 «Василий Козлов» приписан к локомотивному депо Минск.

Работает в пассажирском движении на всей дороге.

Локомотивы

ТЭП70-428 «Гавриил Котяш»

Постановление № 07/30 от 11 февраля 2003 года.

Тепловоз ТЭП70-428 «Гавриил Котяш» приписан к локомотивному депо Орша, возит пассажирские составы как по Беларуси, так и за ее пределами.

Назван в честь
Котяш Гавриил Иванович

Локомотивы

ЧС4т-600 «Александр Ладутько»

Постановление № 25/16 от 15 марта 1988 года.

Электровоз ЧС4Т-600 «Александр Ладутько» приписан к локомотивному депо Минск. Работает в пассажирском движении в направлении Брест-Минск-Орша.


Александр Ладутько родился в 1964 году в Червенском районе Мин­ской области. До призыва в Вооружен­ные силы Советского Союза работал помощни­ком машиниста в локомотивном депо белорусской столицы. Служить Александра направили в знаменитый 345-й отдельный гвардейский парашютно-десантный полк, бойцы которого во­евали в Афганистане. В ночь на 5 сентября 1984-го во время обстрела батареи противником Александр быстро развернул ору­дие и открыл огонь пря­мой навод­кой. Получив ранение, он не покинул поле боя. Вторая пуля оборвала жизнь молодого парня. За мужество и отвагу Александр Ладутько награжден орде­ном Красной Звезды (посмертно).

Локомотивы

ЧМЭЗ-6925 «Николай Новицкий»

Постановление № 39/4 от 5 апреля 1977 года.

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-6925 «Николай Новицкий» приписан к локомотивному депо Могилев.

Локомотивы

ТЭП60-835 «Владимир Окорков»

Постановление № 20/3 от 15 марта 1982 года.

Тепловоз ТЭП60-835 «Владимир Окорков» приписан к локомотивному депо Минск, возит пассажирские составы по всей дороге.

Локомотивы

ТЭП60-630 «Петр Румянцев»

(Данные не сохранились)

Тепловоз ТЭП60-630 «Петр Румянцев» приписан к локомотивному депо Минск. Во­зит пассажирские поезда как по территории Беларуси, так и за ее пределами.

Петр Васильевич Румянцев был хозяином дома, где состоялся 1-й съезд Российской социал-демократической рабочей партии. Родился будущий революционер в 1859 году в Москве. Окончил коммерческое училище. С середины 90-х годов XIX столетия Петр Румянцев жил в Минске, работал в управлении Либаво-Роменской железной дороги и являлся активным членом местной социал-демократической организации. В 1901 году, после ссылки, он вернулся в город и вновь устроился работать на железную дорогу, где дослужился до ранга надворного советника. В 1912 году переехал в Гомель, продолжая служить на железной дороге. В 1919 году его назначили на должность главного контролера. Умер в 1929 году в г. Сураж.

Локомотивы

ТЭП70-214 «Владимир Сарнов»

Постановление № 18/3 от 3 марта 1987 года.

До Великой Отечественной войны Сарнов Владимир работал в паровозном депо Орша – был машинистом паровоза, заместителем начальника депо по ремонту. В эвакуации, наряду с основной работой на станции Лиски Московско-Донбасской железной дороги, белорусский железнодорожник наладил изготовление минометов, за что был удостоен ордена «Знак Почета». После смерти Константина Заслонова возглавил партизанский отряд «Дядя Костя». Сам Владимир Яковлевич Сарнов погиб в июле 1943 года.

Тепловоз ТЭП70-214 «Владимир Сарнов» приписан к локомотивному депо Орша. Работает в пассажирском движении как по Беларуси, так и за ее пределами.

Локомотивы

ТЭП70-314 «Сергей Чебриков»

Постановление № 18/3 от 3 марта 1987 года.

Уроженец Орши Сергей Чебриков работал в паровозном депо родного города, где его и застала Великая Отечественная война. С первых дней войны Сергей Иванович — один из организаторов эвакуации оборудования предприятий Орши в тыл. В сентябре 1941-го - в составе отряда, возглавляемого легендарным Константином Заслоновым, перешел линию фронта. С сентября 1942-го Сергей Чебриков — комиссар отряда им. Александра Невского 1-й партизанской бригады им. К.С.Заслонова. Погиб Сергей Ивано­вич в бою 24 июня 1944 года.

Тепловоз ТЭП70-314 «Сергей Чебриков» приписан к локомотив­ному депо Орша. Работает в пассажирском движении в разных направлениях.

Локомотивы

ЭР9Т-700 «Николай Чепик»

Постановление № 82/36 от 22 октября 1984 года

Электропоезд ЭР9Т-700 имени Героя Советского Союза Николая Чепика прописан моторновагонному депо Минск, работает в пассажирском  движении на направлениях Брест–Минск–Орша, Молодечно–Минск–Осиповичи.

Назван в честь
Чепик Николай Петрович

Локомотивы

ЧМЭЗ-2597 «Аким Чумаков»

Постановление № 31/19 от 18 апреля 1978 года

27 августа 1922 года машинисту А. М. Чумакову было поручено важное за­дание — доставить из Слуцка в Осиповичи эшелон, в кото­ром находился вагон с ценным государственным грузом. На разъезде Пасека бандиты, решившие захватить эшелон, вывели из строя связь, вырвали костыли, разобрали сты­ки и, привязав веревку к рельсу, залегли в ожидании состава. Аким Чумаков, заметив повреждение пути, сбавил ход. Однако, когда бандиты напали на состав, машинист резко увеличил скорость. Раздались выстрелы. Несколь­ко пуль достигли своей цели, тяжело ранив машиниста… Превозмогая боль, истекая кровью, Аким Матвеевич Чума­ков сумел вывезти состав в безопасное место, ценой своей жизни спас ценный груз.

Маневровый тепловоз ЧМЭЗ-2597 «Аким Чумаков» приписан к локомотивному депо Осиповичи.

Локомотивы

Дизель-поезд ДР1Б-505 «Елена Чухнюк»

Постановление № 1/18 от 8 января 2007 года

Дизель-поезд ДР1Б-505 «Елена Чухнюк» приписан к локомотивному депо Гомель, курсирует по маршруту Гомель-Могилев и на других направ­лениях.

Назван в честь
Чухнюк Елена Мироновна

Локомотивы

Электровоз ЧС4Т-592 «Евгений Павлович Юшкевич»

Постановление N2 07/30 от 11 февраля 2003 года

Электровоз ЧС4Т-592 «Евгений Юшкевич» приписан к локомотивному депо Минск. Работает в пассажирском движении на направлении Брест- Минск-Орша.

Локомотивы

ТЭП70БС-080 «Владимир Яцкевич»

Совершил свой бессмертный подвиг машинист Яцкевич ночью 24 января 1967 года. В этот день Владимир Александрович с помощником вел из Минска на Вильнюс пассажирский поезд Минск–Таллин «Чайка». На перегоне Пруды–Залесье они увидели группу вагонов, оторвавшихся от ранее проследовавшего по этому маршруту грузового состава и находящихся в непосредственной близости от своего локомотива. В доли секунды оценив опасную ситуацию, оперативно приняв необходимые меры и сумев максимально снизить скорость пассажирского поезда, машинист не допустил возможного столкновения. За этот героический поступок Указом Президиума Верховного Совета БССР Владимир Яцкевич посмертно был награжден государственной наградой – орденом Трудового Красного Знамени.

Улицы

Улицы

Улица Барыкина в г. Гомеле

Улица в Гомеле названа  именем Емельяна Игнатьевича Барыкина.

Улицы

Улица Волоха

 Имя Анатолия Александровича Волоха носят улицы в г. Минске и г. Лебедине (Сумская область Украины).

Улицы

Улица Голубева

В честь И.П.Голубева названа улица в городе Минске.

Назван в честь
Голубев Иосиф Петрович

Улицы

Улицы Заслонова в Республике Беларусь

Имя Константина Сергеевича Заслонова присвоено ули­цам в городах Барановичи, Брань, Бобруйск и др.

Улицы

Улицы Заслонова в других странах

Улицы имени К.С. 3аслонова есть в России: в Астрахани, Батайске и др.

Улицы

Улицы Князева

Именем Василия Александровича Князева  наз­ва­ны ули­цы в г. Ви­тебс­ке и на ст. Бобр Крупского района.

Улица  Князева в  Витебске расположена в западной части города, в Железнодорожном районе.

Улицы

Улица Ковалева в г. Жлобине

 Име­нем Николая Кузьмича Ковалева наз­ва­на од­на из улиц го­ро­да Жлобина.

Улицы

Улица Куприянова

Именем Куприянова П.Е. названа улица в Полоцке.

Улицы

Улица Лопатина в г. Борисове

В городе Борисове одна из улиц носит имя героя. Музей Героя Советского Союза П.Г.Лопатина.

Улицы

Улица Мазурова в г. Гомеле

Име­нем Ма­зу­ро­ва наз­ва­на улица в Цент­раль­ном рай­оне г. Го­ме­ля.

Улицы

Улица Першукевича в г. Барановичах

Именем  Ивана Петровича Першукевича названа улица в г. Барановичах.

Улицы

Улицы Румянцева

Именем Румянцева П.В. названы улицы в г. Сураже, Минске.

Петр Ва­силь­евич Ру­мян­цев был хо­зя­ином до­ма, где сос­то­ял­ся 1-й съ­езд Рос­сий­ской со­ци­ал-де­мок­ра­ти­чес­кой ра­бо­чей пар­тии. Ро­дил­ся бу­ду­щий ре­во­лю­ци­онер в 1859 го­ду в Моск­ве. Окон­чил ком­мер­чес­кое учи­ли­ще. С се­ре­ди­ны 90-х го­дов XIX сто­ле­тия Петр Ру­мян­цев жил в Минс­ке, ра­бо­тал в уп­рав­ле­нии Ли­ба­во-Ро­менс­кой же­лез­ной до­ро­ги и яв­лял­ся ак­тив­ным чле­ном мест­ной со­ци­ал-де­мок­ра­ти­чес­кой ор­га­ни­за­ции. В 1901 го­ду, пос­ле ссыл­ки, он вер­нул­ся в го­род и вновь уст­ро­ил­ся ра­бо­тать на же­лез­ную до­ро­гу, где дос­лу­жил­ся до ран­га над­вор­но­го со­вет­ни­ка. В 1912 го­ду пе­ре­ехал в Го­мель, про­дол­жая слу­жить на же­лез­ной до­ро­ге. В 1919 го­ду его наз­на­чи­ли на долж­ность глав­но­го конт­ро­ле­ра. Умер в 1929 го­ду в г. Су­раж.

 

Улицы

Улицы Чумакова

Чумаков Аким Матвеевич

26.03.1880–28.08.1922

Родился в г. Осиповичи Могилевской области.

С 1907 года работал молотобойцем, кузнецом, кочегаром, машинистом паровозного депо Осиповичи.

27 августа 1922 года ему было доверено доставить состав с несколькими вагонами ценного государственного груза из Слуцка в Осиповичи. При выполнении задания был смертельно ранен.

Похоронен в г. Осиповичи.

Именем Чумакова А.М. названа улица в г. Осиповичи, переулок в р.п. Гродзянка Осиповичского района

Учебные заведения

Учебные заведения

Школа имени Заслонова в г. Орше

Имя Константина Сергеевича Заслонова было присвоено средней школе № 10 в Орше.

Учебные заведения

Школа имени Н.К.Ковалева в г. Жлобине

Именем Ковалева Н.К. названа Жлобинская средняя школа.

Учебные заведения

Школа и гимназия имени Козлова в г. Солигорске и г. Жлобине

Имя Козлова В.И. присвоено гимназии № 8 в г. Жлобине и средней школе № 5 г. Солигорска.

Учебные заведения

Школа имени Лопатина в г. Ганцевичи

Именем Петра Григорьевича Лопатина названа средняя школа в г. Ганцевичи Борисовского района.

Учебные заведения

Школа имени Новицкого в г. Велиж

Именем Новицкого Н.М. названа школа в городе Велиж.

Учебные заведения

Средняя школа № 5 имени Пустельникова в г. Орше

Имя Пустельникова С.С. было присвоено средней школе № 5 в г. Орше, где он учился (на здании школы установлена мемориальная доска).

Учебные заведения

Школа имени Чепика в Блуже

Имя героя носит  школа в Блуже, в которой он учился.

Назван в честь
Чепик Николай Петрович

Локомотивные депо

Локомотивные депо

Локомотивное депо Орша им. К.С. Заслонова

29 ноября 1871 года  состоялось открытие станции и паровозного депо Орша веерного типа, которое было оснащено паровозами серии «Д» заграничного производства.

Детские железные дороги

Детские железные дороги

Минская детская железная дорога им. К.С.Заслонова

Открытие Минской ДЖД состоялось 9 июля 1955 года. К этому моменту на дороге было две станции: Парк культуры и Сосновый бор. Позже появилась третья станция — Пионерская. Протяженность дороги составила 3,79 км, а после завершения строительства станции Пионерская — около 4,5 км.

В 1971 году Минской детской железной дороге было присвоено имя партизанского комбрига, железнодорожника Константина Сергеевича Заслонова. В честь этого станция Парк культуры была переименована в Заслоново.

В настоящее время Минская ДЖД действует с начала мая по конец сентября, движение поездов осуществляется и в дни зимних каникул.

Пограничные заставы

Пограничные заставы

Пограничная застава имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова (Республика Беларусь)

Ефрейтор Пустельников Семён Селиверстович зачислен в списки почетных пограничников РБ приказом Председателя ГК ПВ РБ № 226 от 24.05.2004 г.
Указом Президента Республики Беларусь от 28 мая 2003 г. № 215 "О присвоении имени Героя Советского Союза С.С.Пустельникова 1-й пограничной заставе 1-й пограничной комендатуры 15-го пограничного отряда пограничных войск Республики Беларусь" имя Героя Советского Союза присвоено пограничной заставе «Лынтупы». Застава дислоцируется в г.п. Лынтупы, Поставского района Витебской области.
У входа на заставу  установлен бюст  С.С.Пустельникова.